Должанка. Третий гоночный день.

Вопрос к Дэдушьке СОСО: «ПАчему не зАдавили Лысаго?»

Результаты

Фото

Дневник гонок

| Комментарии (6)

Слалом в Керчи , закончился первый этап впереди еще два

Все было клево, и организация, и дистанция, и компания, и рапаны, и редбул с пивом, видосик любительский, на оскар не претендую, как могу, но все хорошо видно, драйва всем хватило, ну а кто небыл пусть подумают еще есть два этапа – это же наш Украинский виндсерфинг, кто как не мы сами сделаем его у нас ?

| Комментарии (7)

Должанка. Второй гоночный день.

Команда KRD заметно поднялась в рейтинге, хотя ряд неудач нашего PWA-райдера Давиденка немного нас огорчил...

Фотки

Результаты

Дневник дня

Дневник дня – продолжение

| Комментарии (5)

Российская Должанка стартанула. Как Вы думаете, КТО в лидерах....? Правильно!

http://www.dolganka-da.ru/DA2010/

| Комментарии (11)

Вот он наш БОГ!

Смотрите на фоне какой пелоточки всех чпокает :)))

| Комментарии (12)

2010 PEGASUS AIRLINES PWA WORLD CUP ALAÇATI

http://www.pwaworldtour.com/index.php?id=193&tx_pwaevent_pi1[showUid]=167&cHash=7e49a5f310

| Комментарии (13)

Формула/Слалом Евпатория

с 20 по 25 июля в Евпатории будут проходить гонки местного маштаба с участием гонщиков ПВА. планируется провести две дисциплины формула и слалом формула до 12мс, слалом с 8 мс. добро пожаловать всех жилающих.

| Комментарии (24)

АФИЦИАЛЬНАЕ ЗАЯВЛЕНИЕ KRD

После випитаво в субботу KRD ришыло здэлат слэдующие заявлэние:

Ацэнив патэнциальные вазможности украинскава виндсьорфинга, KRD утверждает, что ещё нэ радилса тот сьорфер, каторий можыт чпокнуть нашых лучщих гонщиков на слаломе в Кириловке! Единствэнний сьорфир, каторий, вазможна, мог би, чиста гипатэтичэски нас папитацца абагнать, это Альбо. Но, ва-пэрвих, он скарэе фсего забаиццо падвэргнуть бэзумнаму риску свайу бэзупречнуйу рэпутацыю, и ва-фтарих, его GPS заблудица в Криварожских степях и не найдёт наш секретный спот на фидотавай касе.

Паэтаму KRD бросает визов любому безумцу, каторий асмэлица заявить щьто он бистрэе нас. Випив ищо нэмнога, ми дажэ перистали самнивацца в том, щьто сможэм чпокнуть дажэ нашего великого бога Жертву и паэтаму визываем его на великую битву пад ачиридной прагноз!

| Комментарии (33)

Приключения Бруно в Кириловке, или "Я всё понял - для того чтобы так быстро ездить как вы пацаны, надо стать натуралом!"

Ва-пэрвих, ат сэбя и кума лично абъявляим благодарность Сэру за удавольствие, каторое он нам доставил! На самом деле в самый последний момент Сэр отправил в Кириловку своего двойника Бруно, который грозился просто всех там разорвать на части и стать королём лимана :))))))

Предыстория сабытий такова: Бруно никогда не был в Кириловке, а Глюбакоуважяимый типа его подстрекал, мол Кукурузо (типа я) там валит так, что ты Бруно такое видел только в клипах про Альбо и всё такое... Ну и Бруно, как и положено самому натуральному натуралу, с улыбкой на лице всю дорогу намекал куму что парвёт меня на части и типа чпокнуть кукурузника ему что два пальца обоссать. Для ещё большего устрашения Бруно на всякий случай взял с собой все свои медали и собирался выйти на спот и просто распугать всех своих потенциальных соперников ещё до начала заездов, просто пока они будут наблюдать, как он с тремя медалями на груди относит свой парус и слаломку на лиман. Ещё больше нас с кумом веселило, что Бруно настолько был уверен в своей победе, что по приезду даже не стал сканировать пелотак на базе и сразу приступил к делу, мол щас Кукуруко тебе писец ::))))

А кто гонял в Кириловке, в принципе знает, что это практически идеальное место для слалома, если его предварительно проверить на наличие гомосетей. Там дует ровно без закисонов и вода позволяет разогнать доску практически до максимума. Если поставить дистанцию, то гомогонок точно не будет, так как ветра хватает всем и все валят на полном газу, типа не смог обогнать на курсе – можешь чпокнуть в повороте. Короче говоря, кардинально отличается от любимых спотов гомогонщиков, где они при очередном закисоне вместе с девочками и бабушками на швертовых досках объезжают практичиски гонщиков PWA, которые судорожно пампингуют в попытках разогнать доску.

Далее картина была следующая: пошли мы вчетвером (Кум, Бруно, Эд и я) гасицца подальше за мыс, где дуло непадецки. Поехали: примерно это выглядело так: стартуют Ламборджини и Макларен, а сзади Ланос и Ваз-2106 тонированный со спойлером. Короче говоря мы с кумом уезжали от пацанов настолько, что уже было тяжело разглядеть сзади, Бруно чпокает Эда или наоборот. Бедный Бруно поначалу настолько офигел, что нам с кумом пришлось сжалиццо и некоторое время не так быстро ездить, чтобы Бруно мог прикататься к споту.

Патом, увидев, что ситуация неисправима, Бруно срочно попросил мой фалкон пролететь пару галсов, а мы начали искать недостатки в настройке его матчасти. Во-первых, этот баклан поставил ножные петли на своей слаломке в переднюю позицию, во-вторых, его гомоплавник фирмы «хачатуригогия» был стырен с дедушкиного гляйдера ещё в 89 году, и в-третьих, его слаломку ремонтировал какой-то грузин, который похоже разбавлял эпоксидку бараньими фекалиями для большего веса.

Дуло первый день в р-не 8–10м/с, Бруно был на норсе 6,8 и 90-й слаломке, Глюбакоуважяимый на 8,0 норсе и 111-айсонике, я на семёрке. Мы с кумом пытались чпокнуть друг друга и галсами примерно киламетра три шли нос в корму с одинаковой скоростью, пока не заканчивалась акватория. Валили на полном газу и никто не мог ничего сделать – доски шли как привязанные. Я даже поначалу сам офигел, мол нихерасибенах не могу чпокнуть кума, но на фоне Бруно, который уже собералсо было срочно перейти во фристайлеры, это было лишь маленькое недоразумение...

Вечером мы все набухались и ришыли поставить дистанцию и реабилитировать Бруно – дать ему дебош, перекрутить петли и даже айсоник Бруно кажется взял. С утра подуло так, что с первого галса мой гармин зашкалило – показало 57,7 и я решил срочно набить 6,0 хэллкет. Чем отличается бескамберный парус от упорного – это я тут-же прочувствовал: скорость сразу упала, доску на порывах начало подрывать так, что шарнир даже пришлось передвинуть чуток вперёд по сравнению с 7,0, но зато я каталсо на полном расслабоне, как фрестайлер нах. Правда расплатой стало то, что я уже не мог придавить на полный газ и мне чуток не хватало тяги. Между буями был ровно киламетр, гоняли мы по 3 круга, так что гонка получалась 6км. Первые стартовали Эд на своём фрирайде и Олег с Харькова, затем, когда они были уже практически возле дальнего буя стартовал Бруно, ну и мы с Тарасом примерно когда Бруно уже набирал полную скорость. В одной гонке Бруно так придавил, что как я не выжимал со своего фалкона, так и не смог его чпокнуть. В итоге за 3 гонки каждый выиграл по разу, а кум даже лихо чпокнул меня с под ветра на огромной скорости, каторую я ещё ни разу не видел в его исполнении. Но правда кум столько сил потратил на это невиданный элемент, что на фордаке йопну... короче убралсо в какашку нах и мы с Бруно его чпокнули.

К обеду ветер чуток стабилизировалсо в р-не 10–12м/с и я решил взять опять 7,0. С первого галса в увал полным бакштагом я сразу с берега решил рвануть на дальний буй, где сделал фордак как из учебного фильма про PWA и полетел на второй буй, где меня уже дожидалсо довольный Бруно, который восстановил позиции после вчерашнего ахтунга и собиралсо наконец со мной разделаццо. Но я так фигачил в бакштаг, что решил на всякий случай глянуть на экран гармина – 59,8. Идеально подобранная матчасть для этого ветра сделала своё дело и Бруно я уже не оставлял никаких шансов, поэтому мы решили просто поотрабатывать совместные заходы в поворот. На одном из фордаков Бруно так чпокнулся у меня прямо перед носом, что я своим дебошем чуть не отрезал от него кусочек. На самом деле мы круто потренировались и поотрабатывали разные варианты захода на буй и варианты чпоканья в повороте. Но запас тяги у меня был огромный и стоило полностью закрыться, как мессершмит улетал за 55 практически на каждом галсе.

В третий день уже дуло не сильно и мы решили расправиться с гомосетями, порубав их нахер на мелкие кусочки. Кстати, от одной рыбы размером с половину моей слаломки я реально перепугалсо – я таких видел только один раз в деццтве в учебнике зоологии. Бесстрашный Бруно, которому ваще пофиг кого чпокать, схватил этого морского демона и было насадил его себе на крюк, как это чудовище вырвалось и съеб..., кароче уплыло в неизвестном направлении. Так что такие дела нах...

Мораль той басни мы с кумом придумали уже по дороге домой: оказывается, все кто быстро ездит на доске – они все натуралы! Достаточно стать натуралом и будешь ездить так же :))))))))) А Бруно всю дорогу переживал – как же так, мне 19 лет, у меня идеальное тело, неужели кто-то может ездить быстрей меня? Всё-таки надо было ехать Сэру вместо меня, подумал Бруно... :)))))))))

| Комментарии (5)

Неделя FW/ Экстрем Стайл, Евпатория. Результаты.

!! Фотки соревнований!!

| Комментарии (3)

фотку забыл, тормоз

Нет Записи

| Комментарии (2)

costa brava часть2

вчерашний день прошел в ожиданиях ветра, народ висел в нете и катался на серфах, волна была супер. и когда надежды почти не осталось, подуло. волна в 1.5 метра катила с моря ветер метров 6–8 дул вдоль. мой заезд был 1, взял 8.6 и 121 L пошел проверять прибой с виду очково,на деле как на вейве главное вовремя прыгнуть и не упасть. да проблем не укого и не возникло. пока готовились к старту Данкенберг сломал мачту и его дружно спасали, а мы ждали:) наконец дали старт. слалом по волне совсем другая тема, намного интересней и веселее. по волне главное чтобы доска не залипала, как только это происходит необходимо приводиться. против наоборот уваливайтесь и набирайте максимальную скорость при этом старайтесь объезжать крутой чоп, а если варианта нет надо прыгать, опять же в увал. поворот делайте на волне используйте ее энергию, это очень важно. на первый поворот заходил 5, а выехал 2. потом все было быстро, помню что на последней марке в борьбе за 2 позицию после поворота я уперся в волну и по-втыкал немного, пока втыкал меня чпокнули умело и быстро. потом мне все рассказали старшие товарищи, но паровоз тю тю. сегодня лил дождь ветра нет, обидно очень. зато приезжал Джейсон Поляков и представлял новый фильм oxbow, интересно. раздал автогрофы и свалил, не слаломист он:) а может нас побоялся, нефиг к женам приставать. до связи

| Комментарии (17)

чемпионат франции

жаль что с берега .. но пару фоток с чемпионата франции, где профиков много, как в бразилии «диких обезьян» :) увидел чувака с вапором 2010 технора, оказался чувак один из разработчиков паруса..Седрик F91, Альбо не было, хотя некоторые чуваки прямо с кореи к себе домой на гонки. возят снарягу на таких прицепах.. никаких фестивалей на берегу как понял, три этапа чемпионата http://www.aff.net большая зона прилива-отлива.. серферы тащили долго снарягу на своем горбу

| Комментарии (7)

Mitsubishi Motors Cup 2010 фоторепортаж второго дня.

Фото воторого дня соревнований

Добавлен альбом третьего дня соревнований! Фотки можно комментировать и ставить оценки!

| Комментарии (1)

Mitsubishi Motors Cup 2010 фоторепортаж первого дня.

Фотоотчет первого дня сорвенований смотрите здесь

| Комментарии (5)

Харьковская регата онлайн - финальные результаты

Гонка Mitsubishi Motors Cup 2010
Зарегистрировалось участников: слалом – 36 чел., формула – 35 чел. Результаты соревнований (21–23.05.2010)

Формула – десятка лидеров
№.. Парус.... ФИО............................... Гонки 1,2,3........ Город
1.... RUS91.... Токарев Алексей.............. 1..1..1..1..1......... Москва
2.... 88........... Евтеев Вадим.................. 3..3..2..2..2......... Таганрог
3.... 5............. Герелюк Василий............ 2..7..4..6..3......... Донецк
4.... UKR13..... Тугарев Александр......... 8..2..5..4..5......... Тернополь
5.... 46........... Гончаренко Олег............ 7..5..3..3..7......... Николаев
6.... 17........... Полищук Евгений........... 4..4..6..8..4......... Донецк
7.... 15........... Менделенко Александр.. 9..9..7..5..6......... Днепр
8.... MDA........ Медведев Александр...... 6..6..8..10.8........ Кишинев
9.... 88........... Попов Дмитрий............... 5..8..9..9..9......... Алчевск
10.. 53........... Кучеренко Иван............. 10..10..11..7.13... Тернополь

Слалом – десятка лидеров
№.. Парус.... ФИО................................ Гонки 1,2,3.... Город
1.... 46........... Гончаренко Олег.............. 2..1..5............ Николаев
2.... 15........... Менделенко Александр.... 1..2..7............ Днепр
3.... UKR27..... Никиточкин Сергей...........3..3..4............ Донецк
4.... UKR13..... Тугарев Александр........... 5..4..3............ Тернополь
5.... 114......... Середкина Анастасия....... 6..6..2............ Харьков
6.... 99........... Смоленская Анна.............. 9..9..1............ Харьков
7.... 53........... Кучеренко Иван................ 4..5..10.......... Тернополь
8.... 60........... Соколов Алексей............... 7..10..6.......... Сумы
9.... 63........... Уваров Николай................ 12.12..8......... Сумы
10.. 112......... Самило Андрей................. 10.11.11......... Харьков

Официальные результаты соревнований:
http://www.mitsubishi-motors.kh.ua/exchange/RegataMMC2010.xls

| Комментарии (17)

Слалом PWA, Ulsan, Korea 2010 (продолжение нах)

Пока я туд работал, фсмысле патключал клиентам проекторы к телевидению высокой чёткости, аказываецо наш БОГ отпалил в Ульсане таг, что уже Альбо тихонько косицо на Жертву и у него подрагивает попа. Жалко Жертва не палит каг лучшые преццтавители KRD и не говорит громко букву «А» как Кор, иначе его бы уже снимали лучшые мировые спортивные телеканалы нах...

Таг вот, в первой гонке 4-й серии Жертва таг видимо летел к стартовой линии, што был дисквалифицирован за превышение скорости ещё с двумя чуваками. Можно сказать што наш чуваг уже начал палить непадецки, патихоньку чпокая лучшых сёрфиров из первой десятки и только фальшстарты могут сдержать напор неистового демона. В 5-й серии в 1-й же гонке Жертва пришёл третьим, традиционно держась неподалёку от попы Бьорна, каторый пришёл первым, и случайно пропустив Ван Дер Стина, каторый успел проскочить незаметно между ними. Ва фтарой гонке Жертву выдавили на 5 место, таг каг в один заезд с ним попала практически вся элита виндсёрфинга – Альбо, Данкербек, Даган и Ван Дер Стин, будь воно нэладнэ...

Эта ситуацыя я таг понемаю Жертву запарила и он нимнога рассердилсо, типа ща я вам пакажу сцуко секред скорости от Аликнаха – кароче говоря Димон отпалил всех и пришёл первым в 1-й гонке 6-й серии, чпокнув походу Стив Алена и аднаво из Муссилмани (их чота многа там аднафамильцев, наверна гомосеки...).

Эта песец нах, Жертва выиграл гонку на PWA, блиииаааа, я уже плачу нах от щастья. Если бы он ещё был таким далбайо..., ну кароче как мы с кумом, то ему бы ваще цены не было и можна было бы в Голивуде снимаццо. Ну кароче от такой пабеды Жертва настолько аху..., прастите, васпрял духом, што срочно кинул снарягу на беригу и побежал бухать, што и было обозначено ф пратаколе фтарой гонки – PMS, то есть па-русски Пашол Махнуть Синьки.

Ну вроде фсьо пока, а я срочна утром выежжаю на Мицубиси Кап, буду уже оттуда песать если не сильно набухаюсь...

| Комментарии (9)

Слалом PWA, Ulsan, Korea 2010

Наши специальные корреспонденты снова передают с самых крутых слаломных гонок в мире, на которые поехал наш лучший гонщик, БОГ всех гонщиков команды KRD, падонаг, каторому готовы отдаццо все пелотки на споте, Жертва.

В первой серии Жертва сразу со старта записалсо в группу с Бьорном, котого в прошлом году Жертва, как призналсо падонкам с KRD, случайно потрогал за попу. Так вот, попа Бьорна видать опять настолько манила, что наш БОГ в первой же своей гонке ПРИШЁЛ ВТОРЫМ!!!! БЛИИАААА, йа бы просто обосралсо от такого щастья нах! В погоне за попой великого Дункербека Жертва не заметил как походу чпокнул Свифта и какую-то Каку... Во второй гонке крутых парней из первой десятки побольшало и Жертву удалось вытеснить на 6-ю позицию. Альбо каг всегда чпокнул всех, это просто демон какой-то невероятный нах!

Во второй серии со старта Жертва объехал какого-то гонщика с фамилией как у мотоцикла Сузуки и прищёл третьим нах. Зато во второй гонке Жертва пришёл 4-м и вышел в полуфинал нах, насколько я понял, фпервые в своей жизни нах! Это песец, я бы пафторно обосралсо от такого щастья – гонять в полуфинале PWA!!! Димон, продалжайу про тебя песать уже стоя на коленях перед нотбуком...

В полуфинале 2-й серии Жертве пришлось бороца с крутейшими райдерами планеты, это было тяжело сцуко, поэтому Димон пришёл 7-м. Херасенах, а вы бы каким приехали, если даже Альбо выдавили на 4-е место!!!! Я преццтавляю каг Жертва будет гонять, когда вернёцца с Кореи нах... В итоге после проведения финальных гонок, Жертва оказалсо на 16 месте, впереди были только демоны, которые жрут анаболики...

В 3-й серии Жертву со старта задавили какие-то гомосеки и Димон пришёл 5-м. Фпрочем это наверное PWA провели первые в своей жизни гомогонки, так каг даже Вольватер, который гоняет на фалконе, не прошёл в полуфинал нах

По итогам первых 2-х гоночных дней Жертва 22-й, и это сцуко НИХЕРАСИБЕНАХ!

| Комментарии (24)

Каг увеличить скорость на доске (пасобие для чайников нах)

Не сикред, што 74% райдерофф, приедущих в Аленёффку, давно мичтаюд чпокнуть ведущего практичиски гонщега PWA на полной скорости нах. Пиричитаф практичиски весь интернет, наченающие гонщеги пытаюцо асвоить рикамендацыи по разгону сваей матчасти до агромной скорости, парой не падазревайа, что натерание салом дна сваиго эхсасета ни даст им никакова преимущества. Веселящие сваей наивностью папытки чпокнуть ничего не падазривающиго топ-райдера, занятого паправлянием сваиго поршня в трапецыи, приводяд только к улыбке и паследущему показатильнаму абрызгиванию задней кромкой дебоша.

Паэтому, ришыв дать фсем реальный шанс на пабеду, йа раскройу сикрет разгона сваей доски до полной скорости нах, на каторуйу она только спасобна нах. Думайу, што имею на это полное право, таг каг в школе йа училсо харашо и дажы сдал экзамен па физике на 5 кагда паступал в инстетуд нах, каг фпрочем и па русскай летиратуре. Таг вод, движение виндсёрфинга па ваде надо рассматривать с точки зрения физических працессов, оказывающех на него ваздействие, другими словами действующих маментов сил.

Задача №1 в глиссировании на агромной скорости – это получить максимальную силу тяги от паруса и наименьшее сапративление сваиму движенийу. Фсьо нах. Вы можэте в это время кавыряцо в насу, трогать себя за поршень, но, если атнашение мощности вашыго паруса к сапративленийу вашыго движения больше, чем у выпучившыго глаза чайнега, то вы его лехко чпокните нах!

Паэтому разделим пути дастиженья цели на 2 направленийа: а) палучидь максимальнуйу тягу от паруса. б) дабиццо минимального сапративленийа сваиму движенийу. Начнём с перваго. Што значед палучить максимальнуйу тягу? Эта значед взять парус не гамно какое-нибудь типа дедушка с германии привёз кагда рейстаг брал, а саврименный гоночный парус. Мои мнагалетние замеры по гармину показали, что лучше взять меньший парус с большим пузом, чем больший парус, выдрюченный по гику из-за того, что вы его уже не можете удержать. Поэтому падберите такой размер паруса, на катором бы с нормальными настройками вы ащущали нибальшой передоз нах. При этом парус должен быть харашо выбит по мачте с агромным твистом нах, патамучта твист даёт вам тягу на бальшой скорости. При движении нижняя кромка паруса должна практичиски лежать на доске, закрывая промежуток, где создаёцца максимальное давление и не давая ему сбрасывацо. Поэтому перед набивкой паруса ращитывайте длину удлинителя таг, штобы он натянулсо практичиски до упора.

Памимо правильно настроенного паруса, максимальнуйу тягу нужно правильно передать доске. Здесь у вас должна быть жёсткая стойка и жёсткий гик, жылательна карбонавый нах. Чем жёстче фся система чуваг-парус-доска, тем больше сила тяги фпирьот. Каждый порывчик должен использоваться для тяги, если вас будет колбасить и парус сбрасывать нагрузку даже из-за мягкого гика, то вас дажы может чпокнуть чайнег на безупорной гаастре нах...

И паследнее – вы далжны быть самым тяжёлым гонщегом на пабирежье! Жрите зимой многа, чтобы накопить гоночный вес, патамучта ваш вес – это противовес силе тяги на парусе, и чем он больше, тем тиаритичиски вы быстрее нах.

С парусом закончили, типерь перейдём к силе сапративления. На гонщега действуйуд 3 силы: сила сапративления воздуха, сила трения доски ап воду и сила сапративления воды, действующая на плавниг. Ф принцыпе, важно уменьшыдь фсе три эти силы, но ф качистве примера, што здесь самое важное, вазьмите пасматрите на гонки на парусных буерах, каторые разгоняюцо цытируйу: «Скорость буера 40 км в час при движении в бейдевинд, и от 60 до примерно 120 при движении в бакштаг. Зарегистрированный рекорд скорости движения буера по льду около 230 км/ч был установлен в США в 30-х годах XX века.» Учитывайа то, што сила трения скольжения даски ап воду при глиссировании низначительна, то дажы тупому пэтэушнегу станед ясно, што основнайа проблема в достижении высокой скорости на виндсёрфинге – это плавник!

Формула силы сапративления в воде имеед вид F=(1/2)*C*V*V*S*p, хде С – каыфицыент лабавого сапративления, S – площадь папиречнава сечения и V*V – квадрат cкорозди нах. Атчотлива видна, что если, например, вы ипашыте 55км/ч и хотите разогнаццо до 60км/ч, то вы должны или каг минимум увеличить силу тяги на парусе в 1,19 раз, то есть, практичиски на 20 процентоф, или на столько жэ уменьшыдь размер плавника, или выбрадь более тонкий плавниг с меньшым каыфицыентом лабавого сапративления. Грубо говоря, если вы используете плавниг аднаво типа, например SL-2 дебош 40см, то, не меняя парус, надо взядь такой жэ плавниг 32см. Но парус при этом должен быть нагружен на 100% и вас не должно срывать в спинайд. Поэтому выбор правильного плавника давольно непростая задача и, каг показываед опыт гонщегов PWA, они выбираюд плавники меньшего размера, чем мы абычно катаемсо.

Мало того, если рассматривадь праблему увеличения скорости с точки зрения более привычных нам понятий, таких каг мощность (типа в лашадиных силах), то формула выглядид таг: N = k*V*V*V, то есть, прапарцыональна скорозди ф кубе! Другими словами, если ваш парус выдаёд 100л.с., то шоп разогнаццо до 60, вам надо взядь парус мощностью 130л.с.. Отаке нах.

Низначительная, но немаловажная деталь – сила паверхностного трения при глиссировании доски. Она прямо зависит от площади смоченной поверхности, поэтому, ва первых, берите па вазможности менее широкую доску, ва-фтарых, настраивайте положение мачтового шарнира таг, штобы доска летела над водой и была снизу поддута потоком воздуха. И исчо очень важное условие для заездов на скороздь – гладкая вода, таг каг дажы незначительный фстречный чоп это сопротивление движению доски и уменьшаед вашу скороздь. При движении по небольшому чопу очень важнуйу роль играед вес доски, таг каг излишняя инерционность сильно уменьшаед вашу скорость – чистая физика: на подбрасывание доски тратица энергия, саасвеццтвенно драгоценная мощность.

Падытожыф фсьо вышеизложенное, палучим следующие нескалько рекомендацый для чайника, мечтающего чпокнуть практичиски гонщега PWA: 1. Выкинуть нах свой гомоплавниг и купить слаломный дебош или ураган нах правильного размера под конкретный парус. 2. Продать «гоу» другу-чайнику и взять правильную слаломную доску, чем легче, тем лучше. 3. Взять правильный парус, правильно его набить, набить латы, чтобы не было складок. 4. Атстроить положение шарнира, сдвинудь ножные петли максимально назад, сдвинуть петли трапеций назад по гику так, чтобы на полной мощности не была нагружена задняя рука. 5. Разогнаццо и стать в правильную стойку, держать ноги максимально жёстко и максимум нагрузки не на руках а на трапеции. Петли трапеции жылательно иметь подлиннее, чтобы противовес парусу был больше и парус при этом стоял вертикально, саатвеццтвенно больше двигающей силы фпирьот.

Спасибо за внимание!

Па мнагачислинным прозьбам райдерофф добавлю атветы на вапросы:

1. Увожаимый гонщег, а прафда што на длинных плавниках скорость upwind выше? Всё верно, чем больше плавник, тем больше подъёмная сила на ветер. Я не формулист нах, не знаю как они подбирают себе размер плавника, но что точно знаю, что заехать на формуле за 50км,ч могут всего пару чел. в стране. Почему чуваки на формулах могут отодрать вас на дистанции? За счёт мгновенного разгона и за счёт того, что в провалах ветра они будут звиздячить на полном газу, а мы ждать следующего порыва. Но если дистанция в галфинд, ветер ровный и комплект слаломный подобран правильно, то у формулы нет шансов, там разница в скорости будет как минимум 5км,ч... По поводу преимущества в скорости меньшего плавника – на любом курсе, от галфинда до бейдевинда, пока вы можете поддерживать максимальную скорость. Как только резаться становится трудно и скорость падает – тут вас чпокает чувак на большем плавнике. Поэтому если дистанция змейка, я беру однозначно меньший плавник, если восьмёрка – надо думать...

2. Паццкажыте пажалуста, куда ставить шарнир? Я делаю обычно так на новой доске: сначала ставлю примерно на 2/3 вперёд и начинаю кататься. Постепенно смещаю назад, пока не начинаю лететь так, что еле могу удержать доску. Опытный гонщик сразу видит момент, когда доска начинает лететь на плавнике. Вот это и есть правильная позиция. Как только условия ужесточились, волна стала больше и ветер усилился – сдвинь шарнир немного вперёд (у меня примерно на 1см). Альбо и Кор ездят всегда с шарниром до упора назад :))))))

3. Что такое MFP – это надо давить гик вниз? Никуда гик давить не надо, здесь работает простое правило рычага из сопромата: шарнир всегда давит доску вниз! Почему? У вас две точки крепления паруса – шарнир и точка примерно в центре трапеции. На всю площадь паруса действует подъёмная сила ветра, как на крыло самолёта, и она направлена от вас, то есть давит на всю поверхность паруса. Площадь паруса у вас под гиком меньше площади паруса над гиком (так обычно шьют современные паруса), поэтому верхняя часть паруса будет давить вперёд сильнее нижней и как бы опрокидывать парус от вас, если бы вы держали его просто за гик. Соответственно его нижняя точка (шарнир) давит на вас, то есть на доску. Теперь, регулируя положение мачтового шарнира – мы изменяем рычаг прижима доски к воде, точно так же это можно делать, изменяя высоту гика – чем выше гик, тем меньше MFP и тем больше доска летит над водой. Лично мне не нравицо кататься на высоком гике – поэтому я просто сдвигаю шарнир назад.

4. Пачиму вас чпокнул более лёгкий СЭР в Веселовке, хотя он весит как вашы трусы? По поводу веса: СЭР действительно многих чпокает на дистанции за счёт того, что мгновенно разгоняеццо и поддерживает глиссирование на провалах ветра, когда другим не хватает. А так мы СЭРа чпокаем на полном газу, а ещё в полатке :))))

5. Если доска более тяжёлая, саатвеццтвенно будед дольше сохранять скороздь ф павароде – разве это плохо? Инерция доски плохо, а общая масса гонщика с матчастью теоретически должна дольше поддерживать набранную скорость. Так что здесь всё верно, лёгкие доски всегда быстрее!

6. Што такое гоночный шарнир и нафиг он нужэн? Гоночный шарнир более жёсткий, с полеуретановым пальцем кажыцо, он также даёт небольшой прирост скорости, так как обеспечивает жёсткую сцепку с доской в отличие от мягкого фрирайдового шарнира.

7. Дайте простую формулу зависимости максимальной скорости от размера плавника. По размеру плавника даже немного поправлю: я не знаю, как точно делают плавники, но полагаю, что при уменьшении длины уменьшается и толщина. Поэтому площадь поперечного сечения это произведение толщины на высоту, соответственно, если производитель её меняет пропорционально, то надо считать так: «...если, например, вы ипашыте 55км/ч и хотите разогнаццо до 60км/ч, то, если вы используете плавниг аднаво типа, например SL-2 дебош 40см, то, не меняя парус, надо взядь такой жэ плавниг 36см. То есть, взяв плавник всего на 4 см короче, вы получите прибавку к скорости практически на 5 км/ч!

8. Куда ставить ножные петли и каг это влияед на скороздь? Задняя петля ставится по простому принципу: райдер тяжелей или хочешь раньше выйти на глиссер – ставь вперёд, райдер легче или хочешь всех чпокать – ставь назад. Передняя петля ставится по удобству стойки и контроля доски, обычно на большой волне ставят шире. В зависимости от положения ножных петель происходит уравновешивание движения гонщика на доске. Здесь тоже очень простой принцип: есть общий вектор движущей силы и есть общий вектор вашего сопротивления – при движении прямо они находятся на одной оси, когда вам нужно увалиться, вы смещаете вектор давления ветра на парус вперёд и вас раскручивает по ветру, если назад – то на ветер. Вектор сопротивления очень зависит от смоченной поверхности, теоретически вас должно крутить вокруг плавника, но за счёт того, что доска и борта касаются воды перед плавником, то центр сопротивления смещён вперёд, как и ваша стойка. Когда доска начинает лететь над водой и выходит на плавник, центр сопротивления смещается назад к самому плавнику и нагружается задняя нога, а передняя начинает тянуть доску на себя – вы пытаетесь протовостоять уваливанию матчасти, вот для этого на предельных скоростях петли надо ставить максимально назад.

| Комментарии (85)

Тест паруса NeilPryde RS:Slalom MKIII

Сегодня первый раз катнул на свайом новом парусе нах. Апишу фпечатления:

1. Набивка нах. Прайд фпервые упал в моих глазах, прое..., прастите, неточно написали длину удлинителя на парусе – у меня получилось на 2 см короче надо ставить и то запас осталсо такой, что моих весенних сил не хватило парус полностью выбить. По гику наоборот пришлось на 2см длиннее поставить, таг каг пузо ложилось на гик.

2. Форма нах. Эта песец нах, произведение искусства можна нах скозать. Это вершина науки и технологий, я такого офигенного крыла не видел никогда нах. Это сцуко как компьютерная модель, только смотришь на неё и понимаешь, что у тебя лучший парус в мире нах!

3. Набивка лат нах. Эти тупые китайцы, когда шыли парус не приняли во внимание, што катаца будут не монахи шаолиня, каторые пальцами бетон пробеваюд, а абычные гетаристы типа миня. Паэтому пока я настроил фсе латы, пальцы у миня были будта я ими тырил зерно с дупла у дятла, который меня нищадна клевал. Эта кащунство нах, когда кровь обливает новый дакрон...

4. Переброска нах. Афигенно и мягко. Латы тоже вроде мягче сделали падонки.

5. Пампинг нах. Вод туд меня паццтиригал первый аблом. Сначала я чуть не нае..., кароче немного потерял равновесие нах. Аказываецо динамический шкотовый угол работает зачётна и ты даже видишь каг он прогибаецо наружу на сильном качке. Из-за этого смещаецо центровка и я поначалу не мог приспасобицо. Короче говоря, в пампинге новый парус не такой мощный каг старый, он сбрасывает излишки энергии и это плохо нах. Зато...

6. Скороздь и контроль. Эта то, что нужно настоящему райдеру, каторый будед драть фсех в Аленёффке! Парус непабидим нах. Думайу на нём сразу заеду за 60км/ч. Нах.

Кстати, сёдня случайно нашёл в инете блог аднаво спидсёрфера, гоняющего на правильных досках и парусах: http://www.speedsurfingblog.com/

| Комментарии (20)

Windsurfer International Magazine 06

В сети появился мартовский, шестой номер этого электронного журнала. В нумере:)

• зимняя сессия на Канарах
• поездка Kauli Seadi в Микронезию
• презентация американской фирмы Chnook
• технические саветы для фристайлеров и вейверов.

Журнал можна просмотреть на этой странице.

P.S. Осторожно! На второй странице реклама Severne! У кого аллергия...:)

| Комментарии (13)

Severne Revolution Magazine 2

Вышел в свет 2-й номер Revolution Magazine – виндсерфовый журнал который издается фирмой Severne. Главной темой этого номера является рейсинг. Можно найти интервью с ведущими райдерами, календарь соревнований, технические советы а также много интересных новинок мира рейсовой матчасти Severne.

Журнал можна просмотреть или скачать на этой странице.

| Комментарии (12)

Небольшой отчет о сревнованиях “Dahab Slalom Week – 2010″

http://www.windsurf.md/?p=737#more-737 Благодарим за фото станцию 5 квадратов

| Комментарии (43)

Slalom Action

Еще немного экшена в канун Нового Года ;-)

| Комментарии (7)

Декабрьский слалом в Дахабе 2009

| Комментарии (2)

КРУТОЙ ВИДОС С БРАСИЛИО,ГИДЕ МНОГА ДИКИХ АПИСЬЯН.... !!

....на слаламах тут http://www.morlima.com/videos/play.asp?item=videos&id_video=614 . и прикол камера на кайте))).тут в видео ниже :10/8/2009 – Kitecam Windsurf Slalom)))

| Комментарии (2)

На чём надо гонять слалом и как:

Савиршенна случайно, пока я сидел в Тоёте Центр Донецк и листал журналы, в одном мужском издании мне попалась уникальная фотка, которую я с разрешения KRD попробую прокомментировать.

Фотография отображает сюжет месячной давности, а именно старт одной из гонок слалома в Кунахово. На заднем плане мы видим с десяток гонщиков, на переднем – нашего лучшего гонщика (после Жертвы), известного под ником Кореец (Андрюхо, Кор, Корейко, Коргей). В KRD даже ходят слухи, что это были его последние соревнования, перед тем как он женицо и окончательно превратится в такого обычного скучного домоседа... Естественно, искушённому читателю будет интересно, какую именно матчасть один из лучших гонщиков Украины выбрал для гонок и что он собственно делает в 2-х метрах от фотографа в тот момент, когда большинство практичиски гонщиков PWA уже пошлина разгон.

Первым делом прошу обратить внимание на модную доску JP – это так же гламурно, как и Дольче Габана у геев. Кор профессионально держит её правой рукой за ножную петлю, якобы давая понять, что перед вами не простой чайник, а практичиски гонщег PWA, трижды чпокнувший лысого в Веселовке! Четатель спросит – а куле это он в слалом вышел на доске для супер-Х? На самом деле Кор, когда фсех обгонит, любит очень высоко прыгнуть на финише, чтобы быть похожим на Альбо, и эта доска больше всего подходит для этого.

Во второй руке мы видим аццкий гоночный парус, на котором Кор собираецо отпалить в слаломе, повергнув в ужас своих соперников. Если вы посмотрите на верхушку мачты, то увидите там кожанную плётку, которой Кор бъёт соперников, представляющих опасность или создающих препятствия, особенно на знаках, которые Кор обычно пролетает на агромной скорости, низко закладывая парус. Если какой-то чайник замешкается и помешает Кору сделать эффектный фордак, то получит плёткой по жопе. Ещё Кор может лупануть этим кнутом судей, сидящих в катере, если те будут проводить гомогонки... Второй отличительный элемент этого гоночного паруса – 100% карбоновый гик Х9, от вида которого половина соперников обычно сдаюцца ещё на старте. Обратите внимание на расстояние от задней шкаторины паруса до оковки – когда приезжаешь на спот, то так обычно у всех чайников или на прокатных парусах. На самом деле Кор настолько сильный, что с помощью системы может дотянуть парус до упора, заодно увеличив его площадь на полквадрата. Но самое главное, на что должны обратить внимание искушённые читатели – гоночный профиль паруса! Вы спросите типа а где пузо, где камбера? Далафтом, что Кор настолько часто меняет свою матчасть, что камбера уже успел продать, причём продать настолько удачно, что на вырученные денежки можно купить комплект зимней резины к его пассату...

Теперь перейдём от деталей к сюжету: в то время, когда до старта осталось секунд 15 и Сэр, например, уже активно разгоняецо, Кор эффектно позирует перед камерой, кагбе невзначай не обращая внимание на стартовый ажиотаж. Судя по всему, его взгляд привлёк упавший на плечё листик, и Кор своим видом как бы интересуеца: типа а это чо за херня? На самом деле Кор настолько крут, что во всех гонках рангом ниже чемпионатов Мира, Европы и PWA он гоняецо не спеша, так скозать на полном расслабоне, чем ещё больше ставит в тупик своих соперников!

| Комментарии (9)

Евпатория 2009. Результаты

Результаты (слалом и формула)

| Комментарии (5)

Cлалом-тур Веселовка - Кунахово 2009 (атчот нах, 2 серия)

Ищо забыл отметить пару важных моментов в Веселовке: когда коцапчеги пришли к нам смотреть «Бруно», то аснавная часть KRD сразу после начала расползлась по палаткам и ржали уже оттуда, а Кореец осталсо возле экрана рассказывать где надо смеяцо. Затем кор сказал, что коцапчеги были так благодарны за фильм, типа вы нам открыли глаза и фсьо такое, а на следующий день уже панимножку жгли. Фтарой важный момент, это когда сэр с корейцем так нажрались, что начали нас с пельменем палить. А Сэр Гей фсьо время хотел залезть в мою палатку, при этом он каждый раз медленно расстёгивал змейку и говорил: «Это я, Сэр. Па-моему Кореец гомосексуал. Мне кажется, что будет безопаснее, если я буду спать в твоей палатке...» И в ачиридной раз этот гей фтарого уровня, когда я уже практичиски уснул, прыгнул на меня сверху и чуть не переконвертировал меня тоже в гея, но я спал в сидячей трапеции и у него не получилось ничего.

Но самый важный момент – это новый вид фордака от Сэра, каторый просто неабхадимо записать в учебники по виндсёрфингу. Каг известно, есть просто jibe, есть дакджайб, есть лэйдаунджайб, есть скоростной джайб, а теперь есть «гейджайб» от Сэра! Выполняецо он, как показал Сэр, следующим образом: ф 20 метрах от берига на агромной скорости вынимаешь ногу из задней петли, кренишь доску и закладываешь парус. Примерно на половине дуги, когда плавник Deboschet врежыцо в дно, отпускаешь гик и начинаешь бежать вперёд, сильно размахивая руками. Бежать надо быстро, так как сзади на тебя летят парус с доской. Когда матчасть наконец падает на берих, быстро разворачиваешься, хватаешь доску с парусом и выбегаешь в море, где делаешь старт с воды и летишь в обратном направлении.

На обратном пути нас с Сэром заподозрили в неладном, так как мы 600 км ехали 18 часов. На самом деле Сэр как пилотка постоянно бегал то курить, то писять, то какать., ищо нас сильно задержала таможня и ищо мы заезжали в Икею затарицо и пожрать. По приезду оказалось, что завтра нас ожидает ветир 15м/с и я даже поначалу не поверил в такой паварот событий. Пока ночью ставили палатки, оказалось что самый сильный гонщик в Кунахово это Димон UKR-8, патамучта он сказал, что если дунет пятнаха, то он возьмёт формулу с 12,5 и фсех чпокнет. Ищо он так кагбэ невзначай добавил – а хуле, я сцуко сильный! Утром, когда фсе увидели какой пришёл ахтунг, Димон стоял на берегу и улыбалсо, типа вы чо чуваки, это я вчера пошутил когда бухой был. Когда мы с Сэром выскочили на воду с 6-ками, дунула практически пещаная буря, так как с берега несло облако какой-то пыли с примесями какул, через которое ничего не было видно. На вадайоме разогнало такую волну, что я даже поначалу растерялсо и на каждом фордаке падал, правда потом прикаталсо и даже чуток попрыгал перед гонками. Иногда в порывах дуло 20, а иногда подкисало метров до 6, что делало выбор матчасти для гонщиков очень проблематичным, всем кроме меня, так как у меня с собой был только один парус. Тойота быстро открыла соревнования и начали слалом. Про формулу даже мысли ни у кого не было в такой ахтунг, хотя Николай Иваныч взял такой себе корабль и поставил на него 6-ку. Кстати, судьи на этот раз очень боялись проводить гомогонки, постоянно меряли ветер и если надо, откладывали старт. Иногда в порыве меня штырило даже на 6-ку, но часто после поворота я не мог разогнаццо.

Несмотря на сильно меняющийся ветер, слалом очень понравился практически всем, а KRD даже требовало продолжения. Гонки шли одна за одной как по заказу, старт был с берега, но было, на мой взгляд, 2 недостатка: стартовая линия слишком маленькая для такого количества участников, на старте надо было или кого-то давить, или терять скорость в давке. И ещё финишный буй был поставлен немного в ветровой тени какого-то завода, постоянно на повороте попадаешь в закисон. В одной из гонок я стартовал как настоящий гонщик PWA и улетел фпирьот с отрывом, но после буя мегазакисон и в итоге меня чпокнули несколько практически гонщиков PWA. Это были вторые мои гонки на фалконе-95, я даже не верил что смогу гоняцо на пресной воде, но вроде прикатался и на следующий год возьму для него убийственный парус RS Slalom 7,0 и тогда просто буду рвать соперников на части. На такой маленькой доске некоторые проблемы у меня были на старте, так как надо было сделать старт из воды и сразу разогнаццо, а если ветер закисал, то ты сразу уходил под воду. Поэтому я стартовал самый последний и сразу старалсо брать разгон. Практически в каждой гонке было много падений на знаках, даже среди практически гонщиков PWA, поэтому выиграл гонки Мендель, который ни разу не упал. Палучаецо такая ситуацыя: если ты практичиски гонщик PWA и летишь на свайом мессершмите быстрее фсех, но хоть раз упал на знаке, то тебя может чпокнуть фристайлер на доске для вэйва. Кагбэ никто не мог в это поверить, но так оно и получилось.

Чтобы не изматывать потенциальных формулистов, слаломных гонок провели всего 5. Когда падашло время для формулы, начилсо ахтунг в виде дождя и ветер закис нах, так што фсем оставалось только бухать и курить ганджубас. Надо отдать должное донецкой Тойоте – они приготовили на всех столько едьбы в виде плова, ухи, жареной рыбы и так далее, что моя мивина осталась нетронутой до самого отъезда. Кстати, о местной параше: на фходе в мужской зал была ловушка – небрежный шаг и бульк, ты уже на глубине в пучине какул. Вазможно оттуда кто-то даже не вернулсо, я не в курсе, так как уехал раньше, но смысл в том, что на входе часть пола размером с танковый люк просто отсуццтвовала. Утром весь KRD свалил домой, так как за полторы недели фсе кроме Корейца уже устали жить половой жизнью №4, а по прогнозу больше слалома не предвиделось. Я осталсо один, вечиром нимножка отпалил на страте, а утром тоже свалил, не выдержав атсуццтвия поддержки падонкав из KRD. Наши места в слаломе: 2,3,5,6,9,10. Я на 6-м, на 3 очка не догнал Сэра, хотя у нас с ним было напряжённое чпокание...

p.s.\\ забыл ищо главный отжыг описать, как Глюбакоуважяимий попаль в категорию «Д». Первая гонка, порывы 16–18 м/с. Глюбакоуважяимий набивает на берегу 7,0 и выходит на дистанцию. Первый паварот и все в воде. Этот пельмень пытаецо сделать старт из воды – не может приподнять парус. Что-то очень тяжило, но наконец баклан на доске несёцца назад и фдрук взгляд случайно замечает цифры внизу паруса: 8,6. «Фюндюршэндермерельде!!!» – глюбакоуважяимий в шоке, типа чей это я парус взял, херасенах, типа а под каким хоть я номером гоняюсь? Смотрит вверх – ukr91, кароче этот казладой фсю гонку думал что гоняет на семёрке...

| Комментарии (2)

ВЕСЕЛОВКА ФОТО ОТЧЕТ НАХ (и где фото с Кунахово?)

http://www.raceyou.ru/gallery/browseimages.php?c=80

| Комментарии (2)