А чо скажут местные про отжимняк на Азове 28 и 29-го?

Кирилловка и Арабатка, ответьте материку!

| Комментарии (13)

Есть новый рекорд!

60,997км/ч: спот Кириловка, Фалкон-95/Дебош SL4–36/RS Slalom MK-III 7,0.

Два дня гоняли слалом, чпокали с кумом сэра, подробный атчот позже. Дуло афигенно.

| Комментарии (12)

Каг увеличить скорость на доске (пасобие для чайников нах)

Не сикред, што 74% райдерофф, приедущих в Аленёффку, давно мичтаюд чпокнуть ведущего практичиски гонщега PWA на полной скорости нах. Пиричитаф практичиски весь интернет, наченающие гонщеги пытаюцо асвоить рикамендацыи по разгону сваей матчасти до агромной скорости, парой не падазревайа, что натерание салом дна сваиго эхсасета ни даст им никакова преимущества. Веселящие сваей наивностью папытки чпокнуть ничего не падазривающиго топ-райдера, занятого паправлянием сваиго поршня в трапецыи, приводяд только к улыбке и паследущему показатильнаму абрызгиванию задней кромкой дебоша.

Паэтому, ришыв дать фсем реальный шанс на пабеду, йа раскройу сикрет разгона сваей доски до полной скорости нах, на каторуйу она только спасобна нах. Думайу, што имею на это полное право, таг каг в школе йа училсо харашо и дажы сдал экзамен па физике на 5 кагда паступал в инстетуд нах, каг фпрочем и па русскай летиратуре. Таг вод, движение виндсёрфинга па ваде надо рассматривать с точки зрения физических працессов, оказывающех на него ваздействие, другими словами действующих маментов сил.

Задача №1 в глиссировании на агромной скорости – это получить максимальную силу тяги от паруса и наименьшее сапративление сваиму движенийу. Фсьо нах. Вы можэте в это время кавыряцо в насу, трогать себя за поршень, но, если атнашение мощности вашыго паруса к сапративленийу вашыго движения больше, чем у выпучившыго глаза чайнега, то вы его лехко чпокните нах!

Паэтому разделим пути дастиженья цели на 2 направленийа: а) палучидь максимальнуйу тягу от паруса. б) дабиццо минимального сапративленийа сваиму движенийу. Начнём с перваго. Што значед палучить максимальнуйу тягу? Эта значед взять парус не гамно какое-нибудь типа дедушка с германии привёз кагда рейстаг брал, а саврименный гоночный парус. Мои мнагалетние замеры по гармину показали, что лучше взять меньший парус с большим пузом, чем больший парус, выдрюченный по гику из-за того, что вы его уже не можете удержать. Поэтому падберите такой размер паруса, на катором бы с нормальными настройками вы ащущали нибальшой передоз нах. При этом парус должен быть харашо выбит по мачте с агромным твистом нах, патамучта твист даёт вам тягу на бальшой скорости. При движении нижняя кромка паруса должна практичиски лежать на доске, закрывая промежуток, где создаёцца максимальное давление и не давая ему сбрасывацо. Поэтому перед набивкой паруса ращитывайте длину удлинителя таг, штобы он натянулсо практичиски до упора.

Памимо правильно настроенного паруса, максимальнуйу тягу нужно правильно передать доске. Здесь у вас должна быть жёсткая стойка и жёсткий гик, жылательна карбонавый нах. Чем жёстче фся система чуваг-парус-доска, тем больше сила тяги фпирьот. Каждый порывчик должен использоваться для тяги, если вас будет колбасить и парус сбрасывать нагрузку даже из-за мягкого гика, то вас дажы может чпокнуть чайнег на безупорной гаастре нах...

И паследнее – вы далжны быть самым тяжёлым гонщегом на пабирежье! Жрите зимой многа, чтобы накопить гоночный вес, патамучта ваш вес – это противовес силе тяги на парусе, и чем он больше, тем тиаритичиски вы быстрее нах.

С парусом закончили, типерь перейдём к силе сапративления. На гонщега действуйуд 3 силы: сила сапративления воздуха, сила трения доски ап воду и сила сапративления воды, действующая на плавниг. Ф принцыпе, важно уменьшыдь фсе три эти силы, но ф качистве примера, што здесь самое важное, вазьмите пасматрите на гонки на парусных буерах, каторые разгоняюцо цытируйу: «Скорость буера 40 км в час при движении в бейдевинд, и от 60 до примерно 120 при движении в бакштаг. Зарегистрированный рекорд скорости движения буера по льду около 230 км/ч был установлен в США в 30-х годах XX века.» Учитывайа то, што сила трения скольжения даски ап воду при глиссировании низначительна, то дажы тупому пэтэушнегу станед ясно, што основнайа проблема в достижении высокой скорости на виндсёрфинге – это плавник!

Формула силы сапративления в воде имеед вид F=(1/2)*C*V*V*S*p, хде С – каыфицыент лабавого сапративления, S – площадь папиречнава сечения и V*V – квадрат cкорозди нах. Атчотлива видна, что если, например, вы ипашыте 55км/ч и хотите разогнаццо до 60км/ч, то вы должны или каг минимум увеличить силу тяги на парусе в 1,19 раз, то есть, практичиски на 20 процентоф, или на столько жэ уменьшыдь размер плавника, или выбрадь более тонкий плавниг с меньшым каыфицыентом лабавого сапративления. Грубо говоря, если вы используете плавниг аднаво типа, например SL-2 дебош 40см, то, не меняя парус, надо взядь такой жэ плавниг 32см. Но парус при этом должен быть нагружен на 100% и вас не должно срывать в спинайд. Поэтому выбор правильного плавника давольно непростая задача и, каг показываед опыт гонщегов PWA, они выбираюд плавники меньшего размера, чем мы абычно катаемсо.

Мало того, если рассматривадь праблему увеличения скорости с точки зрения более привычных нам понятий, таких каг мощность (типа в лашадиных силах), то формула выглядид таг: N = k*V*V*V, то есть, прапарцыональна скорозди ф кубе! Другими словами, если ваш парус выдаёд 100л.с., то шоп разогнаццо до 60, вам надо взядь парус мощностью 130л.с.. Отаке нах.

Низначительная, но немаловажная деталь – сила паверхностного трения при глиссировании доски. Она прямо зависит от площади смоченной поверхности, поэтому, ва первых, берите па вазможности менее широкую доску, ва-фтарых, настраивайте положение мачтового шарнира таг, штобы доска летела над водой и была снизу поддута потоком воздуха. И исчо очень важное условие для заездов на скороздь – гладкая вода, таг каг дажы незначительный фстречный чоп это сопротивление движению доски и уменьшаед вашу скороздь. При движении по небольшому чопу очень важнуйу роль играед вес доски, таг каг излишняя инерционность сильно уменьшаед вашу скорость – чистая физика: на подбрасывание доски тратица энергия, саасвеццтвенно драгоценная мощность.

Падытожыф фсьо вышеизложенное, палучим следующие нескалько рекомендацый для чайника, мечтающего чпокнуть практичиски гонщега PWA: 1. Выкинуть нах свой гомоплавниг и купить слаломный дебош или ураган нах правильного размера под конкретный парус. 2. Продать «гоу» другу-чайнику и взять правильную слаломную доску, чем легче, тем лучше. 3. Взять правильный парус, правильно его набить, набить латы, чтобы не было складок. 4. Атстроить положение шарнира, сдвинудь ножные петли максимально назад, сдвинуть петли трапеций назад по гику так, чтобы на полной мощности не была нагружена задняя рука. 5. Разогнаццо и стать в правильную стойку, держать ноги максимально жёстко и максимум нагрузки не на руках а на трапеции. Петли трапеции жылательно иметь подлиннее, чтобы противовес парусу был больше и парус при этом стоял вертикально, саатвеццтвенно больше двигающей силы фпирьот.

Спасибо за внимание!

Па мнагачислинным прозьбам райдерофф добавлю атветы на вапросы:

1. Увожаимый гонщег, а прафда што на длинных плавниках скорость upwind выше? Всё верно, чем больше плавник, тем больше подъёмная сила на ветер. Я не формулист нах, не знаю как они подбирают себе размер плавника, но что точно знаю, что заехать на формуле за 50км,ч могут всего пару чел. в стране. Почему чуваки на формулах могут отодрать вас на дистанции? За счёт мгновенного разгона и за счёт того, что в провалах ветра они будут звиздячить на полном газу, а мы ждать следующего порыва. Но если дистанция в галфинд, ветер ровный и комплект слаломный подобран правильно, то у формулы нет шансов, там разница в скорости будет как минимум 5км,ч... По поводу преимущества в скорости меньшего плавника – на любом курсе, от галфинда до бейдевинда, пока вы можете поддерживать максимальную скорость. Как только резаться становится трудно и скорость падает – тут вас чпокает чувак на большем плавнике. Поэтому если дистанция змейка, я беру однозначно меньший плавник, если восьмёрка – надо думать...

2. Паццкажыте пажалуста, куда ставить шарнир? Я делаю обычно так на новой доске: сначала ставлю примерно на 2/3 вперёд и начинаю кататься. Постепенно смещаю назад, пока не начинаю лететь так, что еле могу удержать доску. Опытный гонщик сразу видит момент, когда доска начинает лететь на плавнике. Вот это и есть правильная позиция. Как только условия ужесточились, волна стала больше и ветер усилился – сдвинь шарнир немного вперёд (у меня примерно на 1см). Альбо и Кор ездят всегда с шарниром до упора назад :))))))

3. Что такое MFP – это надо давить гик вниз? Никуда гик давить не надо, здесь работает простое правило рычага из сопромата: шарнир всегда давит доску вниз! Почему? У вас две точки крепления паруса – шарнир и точка примерно в центре трапеции. На всю площадь паруса действует подъёмная сила ветра, как на крыло самолёта, и она направлена от вас, то есть давит на всю поверхность паруса. Площадь паруса у вас под гиком меньше площади паруса над гиком (так обычно шьют современные паруса), поэтому верхняя часть паруса будет давить вперёд сильнее нижней и как бы опрокидывать парус от вас, если бы вы держали его просто за гик. Соответственно его нижняя точка (шарнир) давит на вас, то есть на доску. Теперь, регулируя положение мачтового шарнира – мы изменяем рычаг прижима доски к воде, точно так же это можно делать, изменяя высоту гика – чем выше гик, тем меньше MFP и тем больше доска летит над водой. Лично мне не нравицо кататься на высоком гике – поэтому я просто сдвигаю шарнир назад.

4. Пачиму вас чпокнул более лёгкий СЭР в Веселовке, хотя он весит как вашы трусы? По поводу веса: СЭР действительно многих чпокает на дистанции за счёт того, что мгновенно разгоняеццо и поддерживает глиссирование на провалах ветра, когда другим не хватает. А так мы СЭРа чпокаем на полном газу, а ещё в полатке :))))

5. Если доска более тяжёлая, саатвеццтвенно будед дольше сохранять скороздь ф павароде – разве это плохо? Инерция доски плохо, а общая масса гонщика с матчастью теоретически должна дольше поддерживать набранную скорость. Так что здесь всё верно, лёгкие доски всегда быстрее!

6. Што такое гоночный шарнир и нафиг он нужэн? Гоночный шарнир более жёсткий, с полеуретановым пальцем кажыцо, он также даёт небольшой прирост скорости, так как обеспечивает жёсткую сцепку с доской в отличие от мягкого фрирайдового шарнира.

7. Дайте простую формулу зависимости максимальной скорости от размера плавника. По размеру плавника даже немного поправлю: я не знаю, как точно делают плавники, но полагаю, что при уменьшении длины уменьшается и толщина. Поэтому площадь поперечного сечения это произведение толщины на высоту, соответственно, если производитель её меняет пропорционально, то надо считать так: «...если, например, вы ипашыте 55км/ч и хотите разогнаццо до 60км/ч, то, если вы используете плавниг аднаво типа, например SL-2 дебош 40см, то, не меняя парус, надо взядь такой жэ плавниг 36см. То есть, взяв плавник всего на 4 см короче, вы получите прибавку к скорости практически на 5 км/ч!

8. Куда ставить ножные петли и каг это влияед на скороздь? Задняя петля ставится по простому принципу: райдер тяжелей или хочешь раньше выйти на глиссер – ставь вперёд, райдер легче или хочешь всех чпокать – ставь назад. Передняя петля ставится по удобству стойки и контроля доски, обычно на большой волне ставят шире. В зависимости от положения ножных петель происходит уравновешивание движения гонщика на доске. Здесь тоже очень простой принцип: есть общий вектор движущей силы и есть общий вектор вашего сопротивления – при движении прямо они находятся на одной оси, когда вам нужно увалиться, вы смещаете вектор давления ветра на парус вперёд и вас раскручивает по ветру, если назад – то на ветер. Вектор сопротивления очень зависит от смоченной поверхности, теоретически вас должно крутить вокруг плавника, но за счёт того, что доска и борта касаются воды перед плавником, то центр сопротивления смещён вперёд, как и ваша стойка. Когда доска начинает лететь над водой и выходит на плавник, центр сопротивления смещается назад к самому плавнику и нагружается задняя нога, а передняя начинает тянуть доску на себя – вы пытаетесь протовостоять уваливанию матчасти, вот для этого на предельных скоростях петли надо ставить максимально назад.

| Комментарии (85)

Крах сёрфовой индустрии (атчот нах)

Фсьо, к чему шёл виндсёрфинг как минимум последние 20 лет, в один миг разрушил..., вы сцуко не поверите, – полутрезвый Дудан. Мало того, этот демон показал фсем гонщикам PWA, что фся система изнурительных тренировак это апсалютна ниправильный путь развития спарццмена, заводящая его ф тупик и искажая реальные вазможности организма: достатачна ежедневна бухать, курить ганджубас, жечь с пелотками и гонять на джыпе с пираццким флагом по пляжу – и ты атажжошь любого гонщика PWA в мире, так скозать изменишь его преццтавление о вазможностях виндсёрфинга...

Ва фторник нескалька практичиски гонщиков PWA, а конкретно два преццтавителя перваго дивизиона с номерами UKR-91 и UKR-33 на своих гоночных парусах примчались на слаломную трассу в Кириловку, патамучта прагноз каг-бэ говорил, что если ты прапустиш эту самую аццкую в году каталку, то ты полный лохопед! Так и получилось – 3 дня 14–18 м/с, причём без перерыва на обед и на отдых. Мы с Эдом приехали утром и сразу непадецки очканули, патамучта наши с ним шестёрки были каг минимум ф палтара раза больше парусов, каторые чуваки выносили на воду. Глюбакоуважяимий вапще взял 7,0, за что был туд же зачислен в дивизион «Д» и проинформирован по телефону. Делафтом, что этот казладой выехал с Киева в 7 утра, а к обеду не доехал даже до Днепра, таг каг его GPS завёл в какой-то коровник посреди безымянного хутора, из каторого он полдня искал выезд. В итоге этот сусанин появилсо на косе уже ночью, тем самым продрочив первый день каталки.

А мы тем временем вооружили матчасть и вышли с Эдом на спот. Первый же галс с парусом во флюгере и я понимаю что мне жопа, туд же сажусь добить галсовый угол и разрываю нах верёвку за 3 бакса метр. Понимаю, что ф таких условиях нужен шкот каг минимум 6 баксов метр и иду пешком на берих апгрейдить удлинитель. По пути спрашываю у Дудана типа чуваг, нету ли у тебя паруса квадрата 4, на что получаю ответ типа не сцать нах, выбивай парус и иди пали. Йа таг и сделал: поставил удлинитель +3см, гик + 2см и выбил до упора свой хэллкет. Выхожу – вроде доска поехала, но как только зашёл в зону смерти – как взлёт и я сцуко чуть не убралсо. Понимайу, што я жгу примерно как Альбо, все остальные сьорфиры на акватории просто мелькают каг неподвижные препяццтвия и тудже исчезают в зеркале заднего вида...

Думаю – нет сцуко, надо пока поосторожней раскатаццо и передвигаю шайбу на сваём мессершмите со среднего положения на полтора см вперёд. Поехал – доска залипла и появилсо мегаконтроль, даже пролетая зоны смерти доска не подлетала, но сцуко как-то медленно стало, гармин никак не хотел показывать больше 52. Чувствовалось, что доска залипла, а это грозило переходом ва фтарой дивизион, что меня явно не устраивало. Я астарожна двигаю шайбу миллиметров на 7 назад и о сцуко – эффект просто невероятный – нос доски приподнимаецо и я начинаю лететь на одном плавнике, при этом уверенно удерживая свой фалкон-95. Гармин сразу показал уверенные 55 км/ч на галфинде и эту позицию шайбы я оставил на все 3 дня каталки. Правда несколько раз на порывах около 20 м/с я фсьожэ взлетел, но ни разу не убралсо, зато я нашёл ту грань, каторая пазволила мне в эти дни безаговорачно доминировать на акватории и набрать 58,9 км/ч аццкой скорости!

Когда мы о результатах каталки доложили Глюбакоуважяимому, каторый ищо не успел вынуть из машины свой EVO-II 7.0, тот с задумчивым видом быстро удалился в направлении вотерклозета, откуда патом доносились какие-то странные звуки отчаяния. Затем этот пельмень вернулсо и с улыбкой на лице сказал што он сильный сцуко што демон и будет гонять на семёрке. На этом побухали и пошли спать...

Утром дунуло вапще ахтунг, я скажу что даже если пирдануть в полностью закрытой палатке, то за пару секунд фсьо отфильтровывалось наружу. Сначала на общем собрании мы решыли типа нуегонах, нипайдём катацо, давай бухать. Но любапыццтво брало верх, было интересно на сколько нас хватит и мы опять вышли в бой. Глюбакоуважяимый кажыцо 3 раза выходил добивать парус, в итоге я даже не понял как ему это удалось, но, как патом выразилсо Кореец, этот баклан выбил твист до шарнира, что по мнению инженеров нэйлпрайд практичиски невазможно.

Мы с Глюбакоуважяимым жгли на акватории, периодически чпокая друг друга и выжимая из своих мессершмитов всё возможное и затем с гордым видом вышли на берих. Гармины на запястьях, карбоновая оснастка и дебоши под кормой мессершмитов каг-бы говорили окружающим типа к этим чувакам просто таг лучше не приближаццо... Давольные, ничего не подозревая мы присели потрандеть с Дуданом. Этот демон как раз допивал очередную банку какого-то алкогольнаго напитка и типа невзначай говорит: «а ну-ка дай гармин!» И идёт берёт один из валяющийся на берегу вэйвовый комплект: доска примерно напоминала ту, на которой Робби Нэйш ищо в 18 лет каталсо, плавник сантиметров 10 в форме бульбы, гик фулл алюминий и парус дакроновый с одним окном из клеёнки, которое Дудан кажыцо сам встрочил туда. Короче говоря, верхушку он снял типа с прокатного комплекта для девушек старшего среднего возраста.

Пока мы жгли Дудана, типа щас гармин напишет ему вроде «казладой, на такой скорасти плавают на мустангах», каг в течении 5 минут этот демон возвращаецо. Увидев наши давольные морды, и начиная разговор на какую-то отвлечённую тему, он медленно отстёгивает гармин и типа невзначай кидает Тарасу. Тот сцуко так с улыбающейся мордой и полуоткрытым ртом и замер. Причём когда Глюбакоуважяимый передавал мне посмотреть, его глаза продолжали смотреть в точку где только что был дисплей гармина и пачка продолжала беззвучно улыбаццо. Фсьо что я дальше помню – цифры 56,6 км/ч и палтары минуты удивлённого взгляда Глюбакоуважяимого. Это при том, что за полчаса до этого апсалютна трезвый один из лучших гонщиков страны весом 96кг, с самым лучшим в мире гоночным парусом и 100% карбоновой оснасткой, слаломной доской -чемпионом мира 2008 года с трудом разогналсо до 56,9 км/ч!

Вечиром, когда мы все изрядно набухались и отошли от шока, мы решыли, что или Дуданов самый быстрый вэйвер в мире, или нас всех многа лет обманывали! Проста придумывали каг бы ищо са спарццменов бабок содрать, продавали нам дуракам карбоновую матчасть, а ищо заставляли тренировацо, бегать кроссы и подтягивацо на турнике. Теперь если о этой сенсации узнают в PWA, гонщики пересядут на вэйвы и все производители гоночной матчасти просто разоряццо. Фсё, к чему шёл виндсёрфинг последние 20 лет, оказалось фикцией, вся индустрия на грани краха!

Третий день я даже гармин не доставал и спрятал его подальше, чтоб если типа Дудан ещё раз попросит, то типа не найти его. Этот демон и так кумир у наших с Эдиком малых, они его щитают самым крутым чуваком, которого они видели вживую, а теперь он ещё и всех нас атжог, даже я бы сказал просто отпалил. А сегодня я загнал графики в программу – оказываецо Дудан на вэйве жог с максимальной 2-х секундной скоростью 57,3 км/ч! Это сцуко при том, что в каталоге F2 все доски были протестированы на скорость лучшими райдерами в мире и типа ихний вэйв был подписан вроде максималки около 46 км/ч. Ну не ахтунг ли?

В завершение о каталке: все 3 дня было очень мало райдеров, чилавек 10 на сёрфах и несколько кайтеров. Реально получился очень продуктивный тур и хорошая тренировка перед Веселовкой и Кунахово. Глюбакоуважяимый, каг начальник KRD, принял решение теперь под прогноз ездить в Кириловку, а Кореец берёт в Веселовку вэйв. Главное кто-нибудь заберите у Тараса GPS, а то опять в какой-то курятник заедет по пути.

| Комментарии (27)

Как снять показания с гармина и записать себя в рейтинг на gps-speedsurfing:

Анализируя графики гармина я обнаружил, что наиболее точный способ определить как быстро ты катался люди уже давно придумали, написали прогу и сделали сайт. Программа содержит фильтры, которые сами отбрасывают возможные ошибки и нереальные скачки скорости и выдаёт показатели по различным параметрам, к тому же она может автоматически загрузить вашу сессию на сайт.

1. Заходим на http://www.gps-speedsurfing.com/ и регистрируемся в разделе My GPS.

2. Затем заходим в тот же раздел и создаём место где ты катаешься (страна Ukrainian SSR), оборудование на котором катаешься и так далее...

3. Затем качаем простую прогу (2Мб) GPS Results (www.gps-speed.com) прямо с первой страницы сайта, выставляем тип гармин, порт usb и закачиваем трек в прогу. Отмечаем какие заезды надо смотреть.

4. В проге GPS Results в меню устанавливаем логин и пароль, который вы зарегистрировали на http://www.gps-speedsurfing.com/. Нажимаем пункт меню – отправить данные на gps-speedsurfing. Всё, загрузится сайт, где на добавленной сессии надо нажать плюсик, типа подтвердить добавление в рейтинг.

И дальше смотрим кто сколько атжог... Реально эта прога сбила мой максимум 69 км/ч по гарминовскому графику до 57,7, что более реально выглядит, а то я сам поначалу офигел от такого ахтунга. То есть, у пацанов ещё есть надежда отчпокать лидеров и занять первое место!

| Комментарии (4)

Испытание нового мессершмита (атчот нах)

Нисматря на вечир пятницу я не проста бухаю, а исчо и решыл напесать про впечатления райдера, несущивося на слаломной доске с нечилавечиской скорастью пачти 70 км/ч. Кто думаед, што типа щаз куплю слаломку, патренируюсь и типа атажгу также, тод мягко говоря не савсем прафф – этому сабытию предшествовало каг минимум 2 года изнурительных тренироваг и пакупка карбоновой матчасти, досок, трёх плавников дебошь и двух гарминов на общую сумму примерно с дисятку зелени! Паэтому прежде чем кто-то ришыд пафтаридь столь тернистый пудь, исчо не поздна адумацо или хотя бы дать прочесть атчод жене, каторая вас за такие мысли непременно ночью прикончид нах...

О фалконе-95 я мечтал ищо с прошлай осени, даже заказал его в экстриме, таг каг о кризисе тогда нас не предупреждали. Паэтому приобретение этаво аццкаво снаряда в столь критические дни было мне практичиски непадсилу, тем более что я ищо мечтал о новом виласипеде, патамучта без виласипеда я часто был очень злой. Но глюбакоуважяимий всё-жы апридилённа сказаль, щьто если я не заберу этод снаряд, то он сам на ней атажжод фсех гонщегов и практичиски гонщегов PWA в стране и займёт самое пачотнае место в рейтинге. Этава я допустить не мог, паэтому прешлось можна скозать вырвать из рук столь драгоценный болид. Плавниками я пользуюсь исключительно дебошь, не патаму что стоят они раза ф три дороже своих жалких подобий, а потому что это самые быстрые плавники в мире и ищо я очень хорошо стал чувствовать на них грань срыва в спинаут и за щод этава я получил ищо большый контроль над снарядом.

Теперь, имея на вооружении фсё, а чом дажы не мечтали большевики, осталось только дождацо идеальных условий для speed-заездов, которые вазможны только в Кирилоффке при вастоке и южаке, что и случилось в этод раз. Дела ф том, что при таком направлении ветра уровень воды в лимане повышаецо и ты уже камфортна гоняиш не цепляя водоросли, и чоп практичиски атсуццтвуед, что нималоважно для контроля доски на экстремальной скорости. Паэтому при первой возможности мы с правильными пацанами бросаим фсе дела и мчимся на фидотову косу, что всем и советуем при апределённом прогнозе. Делафтом, что фсе люди деляцо на 2 типа: одни пашуд всю молодую жизнь, чтобы типа ф старости, которая можыд и не наступить, пожыть с камфортом, а другие просто палучают удавольствие от жизни. Кстати, глюбакоуважяимий нереально протупил с этой поездкой, за что пасикрету скажу некоторые опитные гонщики стали его фтайне называть падкаблучником, патамучта у ниво наверна жына главная и не разришыла ехать, а это пазор нах для любого гонщека PWA! Это сцуко хуже чем утопить гармин, я таг думаю...

Кароче говоря, в этод вторник три бойца, не абременённых мыслями о помощи ближним роццтвенникам, погрузили свои мессершиты и скинувшысь на бензин отправились в путь. Перед этим я даже успел собрать свежекупленный в экстриме виласипед и даже обкатать его. Это уже третий мой виласипед, но каг всегда, я забыл затянуть руль и чуть не йопну..., прастите чуть не упал в первом павароте. Мысли о нечилавечиской скорости не пакидали меня и я дажы попыталсо достичь её на виласипеде с горки, но гармин показал только 39 км/ч. Пока ехали, ветра не было, но уже в Мелитополе по традицыи деревья сигнализировали увеличивать темп для скорейшего прибытия. Каг и происходид обычно ф таких поездках, по дороге каждый рассуждал про размер паруса и силу ветра – Макс думал каг долго он сможыд катацо на свайом 7,3, а мы с Эдом типа каг долго мы будем ждать ветра со своими шестёрками? Про традиционную мелитопольскую пиццу и какашки в посадке можно уже не писать: достаточно почитать предыдущие атчоты – фсьо было по отлаженному сценарию. Но на подъезде к косе стало веселее и в 10 утра мы уже были на воде.

Первые галсы я отстраивал матчасть и новый полукарбоновый гик норс голд. Доска сразу же поехала очень комфортно, скорее всего потому, что она, нисматря на критический объём, фсего на 1см уже и на 7см короче моего ястреба. Павароты пошли ещё лучше, таг каг hawk-108 иногда срывало с плавника в повороте, а фалкон летел просто идеально по траектории и только успевай перекидывать парус и влетать в петли. Ставить ножные петли в самую заднюю позицию, каг мне советовал Оберем, я поначалу забздел, хотя напрасно и через часок обкатки мне пришлось это сделать, таг каг контроль над доской был просто потрясающий и я даже передвинул степс-шайбу на самую заднюю метку по мачтовому погону. Доска не взлетала пока я не выходил за мыс, где уже начиналась ощутимая колбаса. Учитывая замечания некоторых более опытных гонщиков, я практичиски отстроил матчасть до экстремального режима и, каг мне говорил Мендель, нимножко поменял стойку, стараясь даже на передозе идти на жёстких ногах. Ощущения менялись с приростом каждого киламетра ф час. Основная проблема фсех начинающих гонщегов приадалеть 50 км/ч, когда доску надо вывести на плавник и для этаво немного поменять стойку, отклонившысь кагбе назад за доску и закрыв парус практичиски опустив гик в воду. Далее начнёцца втарой этап разгона, уже на плавнике и туд уже начинает работать позиция мачты на доске, высота гика и таг далее, чтобы получить баланс контроля и скорости. Если ты каг полный лохопед поставишь мачту в самую переднюю позицию, то тебя атчпокает половина флота Украины, поэтому за такими вещами надо следить внимательно. После полтинника прирост каждого киламетра в час ощущаицо очень и очень... Поначалу ты афигиваиш типа нихерасибе я взлетаю, патом думаешь типа фсьо мне щаз писец, патом влетаишь в ачиридной порыв, упираишсо и думаиш што если щас упаду то меня будуит соберать по частям, патом скорость ищо растёт и думаиш што тибе скорее всего это приснилось, а патом, когда скороздь падходит к 60 ты просто думаиш што таг не бывает типа это ты не на сёрфе летишь или это савсем не ты, патом скорость ищо растёт и мозг отключаецо, просто наченаиш бояцо что жы будид дальше, и в канце просто доска начинает вырывацо из-под ног, мозг опять наченаед работать и ты просто потравливаиш парус и снижаешь скороздь примерно до 53.

Таг я примерно летел на ачиридном галсе, уйдя в нибальшой увал и далеко за мыс, каг фдрук треск плавника и нивираятная катапульта, на каторой меня вывернуло в обратную сторону. Очнувшысь после такого недецкого ахтунга я начал себя щупать по всему пириметру, даже поршень патрогал типа на месте ли? Поначалу думал, что ищо секунд 10 подышу и сдохну каг полный лохопед прямо на радость акулам-гомосекам. Патом вродибы продолжаю дышать нисматря на аццкую боль над правым полупопием и я начал осматривать матчасть. Доска и парус на удивление оказались без следов ахтунга, только заднюю часть плавника вдавило в бокс ищо миллиметра на 4. И наконец я заметил, што мой новый полукарбоновый гик стоимостью каг трусы квиксильвер выгнут будто на нём буксировали комбайн. Патом я начинаю соображать типа куда это я таг врезалсо и вижу возле сибя гомосеть, и к пидарасам которые её поставили я начал испытывать такую личную неприязнь, что даже покушать не смог выйдя на берих.

Гик я сразу снял и Серёга мне помог его выгнуть обратно. Этод гик оказалсо на удивление крепким – сильверы я гнул легко сам, вставив между веток в дереве, а здесь мы с Гунько выгибали с трудом, но всё же исправили зачотна – теперь практичиски каг новый. Отдохнув нимножка, я снова пашол на воду, но уже об экстремальной скорости думать было каг-то стрёмно. Покатавшысь всего около 100 км, я ришыл потренировать павароты и туд травма резко дала о себе знать, в ризультате чиво мне пришлось отдать гармин Максу и выйти на берих. Макс на удивление оказалсо крепким парнем и сразу вывел свой эхсосет с4 практичиски на 50 км/ч, чиво лично я даже не ожыдал, патамучта помню что к такому же ризультату я шол почти 2 месяца, правда в не столь камфортных условиях. Эдя тоже в этод день достиг некатарого прогресса – потренировал фордак и научилсо лететь на плавнике на бешынай скорости, чпокав всех нимногих сьорфиров, попадавшыхсо на пути. Короче говоря откатали денёк супер, нисматря на некоторые нидаразумения, а патом уже на обратном пути, падключив гармин к компу я обнаружыл што места в рейтинге резко передвинулись и оказываецо я дажы чпокнул некатарых ведущих райдеров PWA: http://www.surf.ok.ru/speed/defi2007/defi2007.htm

| Комментарии (20)

69км/ч - каг это было!

Пока команда KRD пребывает в шоке от палученной информацыи, а Глюбакоуважяимий кусает себя за попу от таво щьто фалкон 95л он не забраль себе, я ф срочном порядке прохожу курс реабилитацыи от попадания в гомосеть и падения на скорости 214 км/ч с паследующим растяжением правой надпоповой мыжцы...

Каг было фсьо дасловно я напишу в атчоте, пока скину графики для афициального фиксирования рекорда мира и европы для слаломных досок :)))))

| Комментарии (5)

Фсьо, фсем выключить гармины!

Пишу со слов автора...

Фчера Глюбакоуважяимий и Кореец поехали на другой бериг Киевского вдх. отжечь на досках. И картина получилась следующая: на ветир доски вырезались, а в увал нельзя было идти ващенах, даже если держать парус за стартшкот. Надо было сидеть на доске, плакать и ждать когда тебя ветир прибъёт к беригу. Но Глюбакоуважяимий не сдалсо и всё-же решил побить рекорд скорости – пашол на взлёт и гармин показал 191 км/ч. Я таг полагаю, что это взлётная скорость реактивного Як-40, кароче сдаюсь пацаны!!!

Да, и ещё забыл добавить, что продолжаецо конкурс на звание самого тупого сёрфера Украины: первые 2 места пока делят Бодя и Ростик (первый за отжиг перед поездкой в Карпаты, когда Бодя звонит пацанам в отправляющемся поезде, типа подождите меня, дёргайте стопкран, мне 20 минут с Бессарабки до вас, а второй за ремонт шарниров гвоздиками). Так вот, пока на 3 место вчера вышел Валек, который пошёл мыть плавник от песка и потерял его в воде...

| Комментарии (0)

Как проверить скорость на Гармине

Вот два графика одного момента каталки. Как видно, программа “Training Center” показывает скорость всегда по разному, поэтому когда вы хотите показать всем как вы отожгли Аццкого Сотону, надо максимально увеличить фрагмент графика и тогда видна картина практически посекундно.

И ещё, на сайте, где обсуждаются измерения скорости, есть рекомендации по анализу – если секундный прирост скорости более 3 км/ч, то это ошибка прибора!

| Комментарии (0)

Виндсьорфинг для чайников (часть 3)

Как одевать гидрик нах?

Как-то ищо ф школе я гдета прочетал што гомосеков на земле 10%. Я тогда аж фспотел от страха нах, типа каждый десятый это АХТУНГ! И ищо прочетал важную информацыю, што педики они павсюду нах, ва фсех областях нашей жизни и типа маскируюцца сцуко так што можыш не отличить от парядачного падонка. Короче говоря, если, например нах, на базе у Петровича сабируцца бухать чилавек 30, то среди них палюбому будит 3 гомосека. Такая жестокая статистика нах!

Падытожыв фсьо это, можно сказать что дажы такая безобидная казалось процедура как одевание гидрика, на самом деле весьма опасное мероприятие нах и надо быть начеку, если конешна ты сам не ахтунг. Паэтому, если не хочиш, штобы тебя ниажыданно укололи в попу кожанным шприцом, следуй следующим инструкциям:

1. Бережёного бог бирижжот! Буквально фчера я смотрел парнуху и там чувак, прежде чем отжечь пелотку, долго вынимал у неё из попы бусинку. Я так полагаю што если бы пелотка сжала попу, то он бы хрен её вынул, а не вынуть нельзя – типа вход закрыт! Так вот, нада каждому или купить такую, или выточить на токарном станке нах, и абизатильна перед каталкой заблаговременно фставлять себе. Тогда во время переодевания достаточно крепко сжать оба полупопия и ты будиш в безопасности нах.

2. Переодеваццо нада одновременно со всеми – чем больше будит сьорфиров одевать гидрики, тем меньше шансов што притаившыйся гомосек в качестве жертвы выберет тебя. Если ты вдрук опоздал и осталсо одевать гидрик последний то ахтунг: щетай што тебя щас отожгут, твоя попка уже на прицеле нах! Лучше вапще не идти катацо, если канешно ты сам не желаешь чтоб тебя надели на тёплую колбасу...

3. Дажы если ты успел одеть гидрик, не вынимай бусинку пока не обуешься! Иначе особо сильный гомосек прорвёт сзади твой гидрик, пока ты не успел одеть сидячую трапецию!

4. Заключительная и самая опасная фаза, как мне здесь подсказывают, застегнуть змейку на спине. Однозначно уже сейчас можно сказать, что сию конструкцию придумали гомосеки из гидротехнического института, а гомосеки топ-менеджеры лоббируют выпуск гидриков со змейкой сзади. Это ещё раз подтверждает теорию что ахтунги повсюду, паэтому застегнуть змейку ты должен или сам или пелотка! Если фдрук увидешь как два чувака друг другу гидрики застёгивают то ахтунг: вазможно это именно они и есть из тех 10%!!!

| Комментарии (6)

Виндсёрфинг для чайников (глава 2)

С рейтингами фсьо ясно, типерь как атпетому чайнику закосить под гонщека PWA, не утруждаясь на годы тренировак?

Вапервых, обклеить свайу тачку серфовыми наклейками типа Джипи нах и фсьо такое, патамушта чайник, появившийся на тусе, должын сходу произвести впичатление крутого райдера нах. Нидайбох сверху на багажнике будит лежать шото типа «старборд гоу» то песец провалнах сходу! Или мачта без чихла привязанная резинкой для пиривозки картошки – апсмеют нах от пазора не спастись! Куча матчасти должна быть или агромная шопесецнах, или одна доска литрав 100 нах, привязанная сьорфовыми ремнями жылательна нэйлпрайд нах. Вершина мастерства нах – приехать с матчастью в салоне и пелоткой на заднем сидении за тобой, полным багажником бухла и с музоном на фсьу громкость, каторый палюбому должын быть металлом, патамушта фсякий реп и прочую срань слушают гомосеки!

Ва-фтарых, ты должын медленно выползти из машины, слегка улыбаясь, типа тебе на самом деле пох и типа ты кайфуешь. Если быстро пабежыш здароваца к пацанам – щетай што провалил тест, чайник нах! Профи абычно патягиваюцца и сразу достают пиво нах, патом медленно сканируют толпу и сперва идут здаровацца к самым крутым сьорфирам на тусе. Если ты будиш в очках и с выключенным прибором Гармин на руке, то фсьо остальное пох, можыш даже не катацо – щетай што ты крут в глазах остальных завидующих провалившихся чайников.

Если захочиш покатацо, то главное правильно собрать матчасть. Самое главное сначала набивать парус а сцуко патом одевать трапецию, а не наоборот! Если сцуко будиш тянуть шкот удлинителя усыраясь, то провалишсо нах, нада сесть жопой на траву, упирецца ногой в удлинитель и типа сасридаточенно натянуть шкот. При этом нада пару раз встать и проверить твист, типа такое правило у профи, это типа как отвисает верхняя часть паруса. Чем больше у тибя будет твист, щетай што тем ты круче нах, а если у тибя вапще твиста не будет, то ты тогда полный лохопед нах. Ищо одна важная диталь – как выставлен размер гика. Ты будиш выглядеть отпетым чайником если от шкотового угла паруса до задней оковки у тебя будит сантиметрав питнацать нах, да ищо если натянут он будит вирьовкой для белья каторую продают в универсамах. Это песец пазор нах если на передней оковке гика будит стоять защита или сцуко на носу доски привязана пластиковая бутылка – я такое где-то видел. Жылательна штоп старшкота не было нах вапще, а если он тибе нужын, то возьми засунь в трусы и втихаря оденешь уже на воде.

Ф читвёртых, матчасть нужна нести парус и доску вместе! Если ты сцуко формулу с дисяткой на голове мимо пацанов пранисёшь, то щетай шо ты демон нах, респект абиспечен стопрацентна! Нидайбох ты будиш нести парус с кем-нибудь вдвайом то пазор нах, если тибе канешна не 9 лет или ты не пелотка. Абычно таких сразу зачисляют в низшие ряды чайников, без дальнейших пирспиктив нах.

Ну и ф пятых, перед самым выходом на воду, ты должын включить свой гармин, чотким уверенным движением защолкнуть трапецыю и сделать старт с берига, жылательна плавником фпирьот. Ну и вали подальше шоп тибя больше не видели...

| Комментарии (8)

Найди себя в рейтинге...

Абщиизвестна што я гонщек нихерасибенах и абганять меня пазволено лишь трём чувакам в стране, ну там плюс минус исчо пару чуваков нах. Так што можна скозать типа йа ф десятке и фсьо такое, к тому же пачотный член клуба самых быстрых, член клуба падонкав, президент организации аццкаво отжыга, обладатель титула аццкаво сотоны ну и исчо, как меня называют музыканты, маэстро Эл нах. Паэтому асобинно веселит когда какой-нибудь ни савсем опытный сьорфир фдрук пытаецо тебя демонстративно обогнать нах, асобинна когда ты дажы не падазриваиш ап этом, типа просто сделал фордак и ждёшь ачириднова порыва для разгона. Именно так и получилось на ачиридной коталке на лимане ф Кириловке, где я типа бизагаворачна доминировал нах, практически павтарив рикорд ф 56км/ч на 108-л доске. Ветир дул примерно 7–8 м/с, на порывах до 10, каталсо я как обычно на свайом Хэллкете 6,2, кстати Нэйлпрайде нах, №1 в миравом рейтинге конструкторов нах! Кароче в том лимане есть бухточка типа для чайников, практичиски у ангара каторый я неудачно обоссал этой висной, так там ветир был на пару метров слабее, но пачимута основная толпа каталась там. А мы с парой чуваков уходили за мыс где жгли непадецки нах, ну и в адин прекрасный момент делаю я фордак нах ну и пампингую на разгоне как слышу сзади слабое журчание. Ну я типа уваливаюсь для ищо более интенсивного разгона, оглядываюсь и ни верю сваим глазам – чувак тожы уваливаицо и летит практичиски на миня нах, пытаясь закрыть меня с наветренной стороны нах. От таково паварота событий я сказать что удивилсо нах фсиравно што ничивонискозать нах, тим более што ни паруса нэйлпрайд в руках у безумца, ни доски фалкона и тем более айсоника я под ним не увидел. Канешна можыт чувак ниадыкватно оценил апстановку, типа с кем-то пирипутал или сдалека не заметил што у меня на руке GPS просто зашкаливаит нах, но для миня в этот мамент главное было не засмеяццо нах, патамушта если бы я заржал то точно бы не раскачал парус. Чувак практичиски меня настиг, я ищо не фставил заднюю ногу ф петлю но уже заметил иво щастливую морду лица, типа ищо миг и точки над И будут расставлены, типа тебя объезжают, перед носом делают фордак и твоя позиция в миравом рейтинге падает на несколько пунктов! Естествинна через пару секунд я вывожу доску на плавник, закрываю парус так што задняя оковка гика почти касаецо воды и начинаю такой разгон, какой можно увидеть только на видео про гонки PWA, короче через минуту я ваще не увидел никаво сзади, я дажы не понял куда делсо этот чудо-сёрфир, но показания моего GPS опять вошли в зону missile.

После этаво забавного случая я решил так сказать составить список утех ниопытных сьорфиров, штобы абщественность была в курсе нах. Типа рейтинг сьорфира нах:

1. Чайник обыкновенный: борецо с парусом пока остальные играют на берегу в бадминтон.

2. Чайник богатый: чувак на 100% карбоновой оснастке осваивает азы виндсёрфинга, такие как старт из воды, хождение в петлях, использование трапеции и т.д..

3. Чайник упрямый: придавило парусом и он долго пытаецо его поднять с подветренной стороны, причом в итоге сил у ниво фсьо-таки оказываецо больше чем давление ветра плюс вес матчасти, патамушта ему удаёцца поднять доску над водой на метр и побороть стихию.

4. Чайник-силач: берёт парус 8,5 квадратов и на протяжении получаса при ветре 15 м/с пытаецо вытянуть его из воды.

5. Чайник нетрадиционной сексуальной ариинтации: асобо многочисленный подвид чайников, любимый трюк каторых пролететь в метре от тебя на как им кажыцо огромной скорости, пока ты по каким-то причинам не глиссируешь или просто стоишь. Один раз такой огненный гонщек (я таких ищо называю «горячая попка») так йопнулсо ап мою мачту, когда я случайно уронил парус перекрыв его траекторию, што фотография шишки на его лбу возможно была занесена в медицинскую энциклопедию асобо редких клинических случаев.

6. Чайник продвинутый: вершина рейтинга, наиболее опытный из фсех чайников, катаецо хорошо и аккуратно, при этом умело маскируеццо под крутого сьорфира. Но при внимательном рассмотрении фсьо-равно что-то не так, например руки в перчатках.

| Комментарии (26)

Психологический рубеж взят!

Сегодня вдруг откуда ни возьмись раздуло и мы с Эдом сорвались с работы – как оказалось отлично полетали, я несколько раз разгонял доску за 50км/ч. Правда ветер порывами шёл и парус я настроил по гику минус 1 см для лучшего старта. Всего покатались больше 3 часов, 42 км. Завтра ветер ещё сильнее по прогнозу – буду брать 60 :)))

| Комментарии (8)

Поедка в Тузлы 2008 (атчот нах)

Прагноз менялсо каждые 3 часа, мы с Эдом на работе задрочили вконец модем, патамучта на правильных фирмах интернет должен быть только через модем 33,6кб/с, чтоб неповадно было нах. Каждый раз когда прогноз ухудшалсо Эд звонил радовал жену типа не сцать нах, в Одессу не еду а типа еду с тобой в лес дорогая за грибами и фсьо такое. Часа ч-з три Эд звонит опять и типа дорогая прости нах, ветер зовёт и типа вали в лес сама с подружками. Так повторялось несколько раз, в конце концов из его мобилки доносились обрывки нецензурных слов, произносимые женским голосом в довольно высокой тональности.

Эд отличаецо от меня тем, что разрешение катацо на сёрфе он фсегда спрашивает у жены, даже если это происходит в 8 км от дома, то есть можно сказать что у него жена доминирует нах. К слову, она ему даже не разрешила наклеить офигенную наклейку Фанатик на его новенький опель, типа шо и ты будешь как дурак ездить с разрисованной машиной? Это понятно что с намёком на мою Тоёту, единственное что Эдю спасало, так это то что месяц назад он отправлял жену в санаторий и теперь типа его очередь отжигать. Но фсьо равно подготовка к походу в лес для жены у него отняла больше денег и времени чем сборы в Тузлы – всё утро он ездил по магазинам покупал ей какие-то матрасы, спальники, корематы и т.д... У меня в вопросе кто куда едет и нахрена фсьо гораздо проще, единственное у супруги всегда в запасе козырь типа соблазнить заняццо любовными утехами в обмен на отказ от фсяких мыслей покидать любимый дом, однако, как говориццо, сёрферы народ плечистый и не каждого заманишь сиськой мясистой. Кароче к чему это фсьо предисловие: каждый правильный сёрфер должен как Фрунзик в фильме Мимино уже давно был объяснить своей супруге или там пелоточке, что типа «я паэду и минэ будит кхарашо, а если минэ будит кхарашо, то когда я приеду я тибэ так сдэлаю, что и тибэ будит кхарашо!»

Но это ещё не фсьо, по пути нас ждало ещё одно припяццтвие: дело фтом, что доски принято везти ф чехлах, особенно если их три. В те чехлы, которые нам выслал Тарас, ни одна доска не влазила. Дело ф том, что предыдущий раз Тарас выслал мне чехлы таких размеров, что в один из них можно было засунуть сразу две доски, а между ними ещё небольшую пелоточку спрятать. Поэтому я типа сказал что давай поменьше нах, ну а так как правильные падонки меряют чехлы на глаз, то и в этот раз как я ни старалсо засунуть свой фалкон упираясь в него ногами, никак не получалось. Я дажы немножко пирданул от натуги когда раздалсо треск швов, но середина доски не проходила нах. Кароче по пути в Тузлы опять пришлось заезжать менять чехлы, причём Тарас по телифону подтвердил гатовность выдать правильные размеры, типа не сцать чувак – фсё посчетал в автокаде лично для тебя нах! Когда мы приехали в клуп, фсьо-таки одна доска как раз влезла в один из чехлов, которые Тарас пол дня готовил для нас и если бы не вовремя подоспевший Петрович, который пустил меня в секретное отделение для вип-клиентов, мне бы опять досталсо лапоть с отделением для пелотки. С чехлами наконец разобрались, фсьо зачётно привязали и рванули на Одессу, предварительно затарившись ящиком пива в Метро.

Эд меня всьо спрашивал типа помню ли я дорогу нах, я говорил типа не сцать сцуко у меня в бардачке карта. Короче уже за Затокой мы ехали примерно в пол 3 ночи и достал я карту – карта Киева блиаа. Звонить некому, короче пришлось хорошо переформатировать память, чтобы попасть на мыс Быстрого. Из машины даже выходить не хотелось, так как со всех сторон её окружили какие-то мухи и их количество было примерно пару миллионов. Фпервые прибывший на место Эд от такого поворота событий немножко обосралсо и начал искать какие-нибудь ядохимикаты чтобы обмазаться с ног до головы. Кроме кетчупа «Красный петушок» он нихрена не нашёл, но его решил приберечь для сосисок к пиву, и всё же рискнул выйти из машины, в результате чего был зверски замучен летающими гомосеками. Ситуацию усугубляло ещё то, что после столь дальней дороги нам обоим срочно требовалось метнуть какашку, за что эти животные умудрились нам даже яйца искусать. Короче в срочном порядке мы расставили полатки и заныкались от тварей за москитной сеткой в надежде что утром ветер их сдует нах.

Утром когда я проснулсо, кроме нас ещё было 2 машины. Приехал парень из Киева и Доктор со Снежкой и ребёнком своим. Причём всё утро Доктор с женой бегали купаццо в лиман можно сказать практически без одежды, чем сильно смущали Эда, которому пришлось прятаццо в палатке. Просто у Эда сильно возбудимый организм, его даже в армию не взяли патамучта на медкомиссии когда ширенге призывников сказали снять трусы у него вдруг встал член. Короче пока не подтянулся остальной народ и Доктор не образумилсо Эд даже не рисковал матчасть собирать. К полудню ближе подъехала Одесса, ещё киевляне и другие национальности. Ожидаемого количества всё равно не наблюдалось, максимум съехалось машин 20 – видать многих испугал многократно меняющийся прогноз. Ветер раздувал, мошек сдуло нах и стало хорошо. Первые попытки глиссирования на 8,0 и фалконе 124 удались лишь часам к 3 дня, затем довольно быстро подраздуло и народ повалил массово на воду.

Теперь о самом главном – я наконец дорвался до замеров скорости по GPS. До того как раздуло я сделал 2 попытки выхода на воду и достиг аж 8,5 км/ч. Наконец в очередной раз меня подхватило и я понёсся как ракета на свайом мессершмите, мне даже страшно было смотреть на спидометр так как я ожыдал там увидеть как минимум мировой рекорд нах. Когда я наконец посмотрел на показания прибора, то просто чуть не обосралсо от огорчения – на спидометре было 38 км/ч. Типа нихрена себе меня посетила мысль, это меня в гонке профи будут облетать как стоячего? Мечты о 70 км/ч мгновенно растаяли и я выставил новый режим оповещения при превышении отметки 50. Затем довольно хорошо подраздуло, можно даже было брать 6-ку и я ещё сделал несколько заездов с заменой плавника. На дебоше 46 я разогналсо до 45,1 а на 42-м до 46,2км/ч. Нельзя сказать что это был предел, но разгон я начинал от мыса где волны практически не было, а дальше уже начиналсо довольно серьёзный чоп и я просто не мог ускоряться, патамучто приходилось работать задней ногой по отрабатыванию волны. Мы с Эдом сделали пару заездов до другого берега, где я поставил метку в приборе и до мыса получилось 7 км. Против волны мы прошли примерно за 12 минут это расстояние, назад получалось по волне и немножко быстрее, но выросла только средняя скорость, максималку новую я не достиг. Взял я 6,2 и ястреба 108, но на 6-ке лишней тяги не было и как я её не закрывал, один раз только разогнал быстрее 45км/ч. Хотя доска позволяла дальнейший разгон из-за меньших размеров. Кстати, на другой день на 8,0 на обратном галсе я поставил новый рекорд 46,3 на плавнике 46, затем пока я срочно менял плавник подкисло и в итоге даже планку 50 я не преодолел нах, что меня немного в общем расстроило, так как я до заездов чувствовал себя нихерасибенах и готов был вообще бить мировой рекорд сцуко. Хорошо что Андрюха меня успокоил типа спакойно чувак – надо ждать условия с гладкой водой нах, типа не парься и фсьо такое.

Теперь о гонках на длинную дистанцию: по сравнению с Эдом и ещё парой чуваков я конечно пролетал 7 км что они практически исчезали из видимости, но реального слалома не получилось по причине довольно прозаичной – Быстрый сцуко не знаю что там жрёт и сколько, но парус 7,2 его не потянул ни в первый, ни во второй ветренный день. Славик Поздняков летал красиво, но доска у него фристайловая не подходила для этого мероприятия. Практически удалось погоняццо с Крэйзи, всего один галс мы шли рядом: он взял у Эда V6 7,5 и у меня доску Hawk 108, но ему явно не хватало тяги на высокой скорости из-за недобитого твиста, иначе он бы вероятно смог на меньшей доске уйти от меня, учитывая ещё и то обстоятельство, что у Кэйзи такой вид, что глядя на него сразу скажешь – этот чувак порвёт любого... Одни только зубы акулы на шее чего стоят!

За эти 2 дня каталки я ещё сделал кое-какие замеры с прибором. Например, граница глиссирования где-то около 18 км/ч, спокойное катание это 30–35 км/ч, за 40 уже начинается полная отдача от гонщика и матчасти, причём практически любой чувак думаю преодолеет планку 40, вот 50 не многие даже на гладкой воде, а если чувак разгонецо 60, то думаю респект ему и уважуха – это реально недецкая скорость, преодолеть которую смогут лишь избранные! Кстати, по пройденному расстоянию не хочу никого шокировать, но в 1 день я налетал 72км, во второй 41.

Теперь об аццком отжиге. Беринджер я привёз, гитару не брал, зато караоке было наготове. Правда в первый день просто кушали синьку патамучто все укатались во-первых, и во-вторых не все киевляне приехали. Нехватка ветра, точнее отсутствие к ожидаемому времени, пагубнее всего влияет на Доктора, патамучта Доктор в Тузлах обычно живёт так: или катаецо на кайте или бухает. Поэтому раз ветер к 11 часам не задул, то доктор с каталкой может пролететь. Так и получилось, доктора к обеду повели под руки спать, причём даже к вечернему караоке он не появилсо. Кстати, в этот раз караоке получилсо очень качественным и насыщенным, с нами оказалась девушка-эмсишка, которая периодически заводила народ и довольно хорошо пела. К полуночи у некоторых участнегов мероприятия из-за потреблённой синьки немного нарушилось беглое восприятие букв на экране и, например, песенка «ланфрен ланфра» звучала примерно так: «бэ мэ угу эгэ», но главное что вид поющего внушал уверенность что он продержицца до конца. Периодически лил дождик и шнуры топтались в глину, поэтому и я весь и моя аппаратура когда мы вернулись имели вид механизатора с колхоза Ильича. Следующий отжиг запланирован на 21 июня на полянке перед базой у Петровича – там уже развёрнут штаб в виде нескольких полаток, подготавливаюцо списки участнегов регаты и утверждаецо программа мероприятия. Гарантировано будет беринджер 120 Вт, так что ты товарищ сможешь необыкновенно тусануцо!

| Комментарии (24)