Продолжаем эксперементы с ГоПро 2, установка на топ мачты

ГоПро 2 установлена на топ мачты, для обновления ракурса съемки в поисках более эффектных кадров....

Статья полностью | Комментарии (27)

Новые "цацки" Кирюхи...

| Комментарии (11)

ОБСУЖДАЕМ СЛАЛОМКИ РРД Х-ФАЕЙР 145 И АЙ-СОНИК 133

Мои впечатления о 2-х слаломных досках. МОЙ вес 95 кг. 1) РРД Х –Фаер 145л.ЛТД. 2008г. 2) Старборд Ай Соник 133 л.2009г. Не буду останавливаться на технических характеристиках. Вес почти одиноковый, ширина-85см. Основные требования которыя я предьявлял при выборе досок- это быстрое, скоростное катание в слабый и средний ветер на КиМоре, при чопе. Использовал Парус 8,5 Северн Элемент, 8,6 Лофт Свич Блейд(слалом) 1). Итак РРД Х –фаер 145л. Плавник 52см МФС. Накат два сезона. Выход на глиссирование легкий, доска сразу начинает ехать очень быстро, требует к себе внимания и контроля, скорость набирает мгновенно, чувствительна к большому чопу, но подконтрольна. Удобные паздлы для ног, очень помагают удерживать доску параллельно на воде, ноги не устают, ЛЕГКО давить носками. Повороты режет легко в том числе и под острым углом, но под постоянным контролем. Сложно удерживать при передозах на большом чопе из- за ширины и уже чувствуется излишняя длинна доски 245см. Как-то сложновато нарезаться., хотя здесь все зависит от установки шарнира.

2). Старборд Ай Соник 133л. Плавник 52см.Дрейк. Накат 2 часа.(только купил). Внешне выглядит громоздкой Зачем то покрыта палуба ШПОНОМ? Внешне кажется как Формула. Хотя Доска коротче на 22см . чем РРД. До глиссирования – При малейшем неправильном –близком к шарниру расположением райдера, или наклону паруса на нос- НОС доски ныряет под воду так, что приходиться за этим следить. Выход на глиссирование легкое, но какое то впечатление, что плавное. Вроде едешь по КИСЕЛЮ. При этом уверенно, хотя и Мягко разгоняется, прощая мелкие ошибки. На глиссировании ведет себя предсказуемо, легко управляемая, средний чоп просто проходит незаметно. Легко вырезается, Повороты режет по большой дуге и плавно. Скорость не удолось измерять, не было Гармина, и катался на 8,5 Элементе. Но показалось, что доска едет медленнее чем РРД Х-фаер, или это просто обманное чувство может просто не чувствуется скорость? Не пойму? Четыре дня НЕТ ВЕТРА и мне кажется, что моя доска РРД Х-ФАер 145л. шустрее едет Чем АйСоник 133. НУЖДАЮСЬ В МНЕНИИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ АНАЛОГИЧНЫХ ДОСОК.

| Комментарии (34)

REAL TEST S L A L O M тесты слаломных досок.

Тесты проводились двумя райдерами, тяжолым и лёгким, на чёпе и без него.

Ссылка : http://www.boardseekermag.com/windsurfing-equipment-tests/2011/110-freeride-overview-2011.html

| Комментарии (6)

Тест драйв гоночной матчасти (первый шаг в слалом)

Решил поделится впечатлениями, а заодно дать обьективную (с моей колокольни) оценку слаломной снаряги которую посчастливилось поюзать на днях. Итак, мой пассивный больничный плен понемногу попускал и я с голодухи нагреб у разных челавеков самую топовую матчасть на сегодняшний день насколько только позволял бюджет, а именно: Парус – neilpryde 7.8 mk4 slalom дошку – tabu manta 125l pro edition ful carbon плавничек – hurricane sr2 \42 Парус: На прайдовском сайте лежит видео пособие по сборке парусов 2011 RS:RACING and RS:SLALOM, просмотрев его 3 раза приступил на базе к сборке. Достал, выкинул ленточки, осмотрел, дизайн неплох но ничего особенного, пошив качественный, некоторые ответственные места прошиты 4ным швом, ни лишних ниток, ни грубо отрезанных кромок внутри м.кармана я не нашел, если делать все по инструкции парус действительно набивается очень легко, и со вставкой камберов проблем не возникает, что не скажешь про латы на плексигласовых клипсах которые отщелкиваются очень тяжело, а при защелкивании намекают на отказ. Система защелки задней шкаторины (с дурацким названием «изи клю») работает легко, но сам принцип установки гика периодически доставлял геморрой, для установки в отверстие нужно сначала выдвинуть заднюю оковку гика на 4–5 делений, а затем воткнуть ее обратно, при разборке сделать тоже самое. В моем случае гик я купить не успел поэтому попросил «какой нибудь» на пару дней подходящий по размеру, задняя оковка конечно прикипевшая была, и операцию по ее перемещению я оба дня проклинал, один раз утром, и один раз вечером...Из всей нашей толпы приехавшей на среду и четверг в Кириловку на воду вышел позже всех, как педант пытаясь сделать все правильно, ходил по берегу и задалбывал гонщеков клея в поисках правильных советов по настройке твиста, пуза и лат. Интересно то что по инструкции к мачте 460 положено 10 по удленнителю, я так и сделал, за что получил пинка от Сережи Гунько, и добил твист до третьей латы. Позднее понял что нужно еще, и прилично, но моя спина ясно дала понять – или твист или я, угрожая лопнуть как карбоновая мачта. Так и не набив нормально пошел на воду.За два дня в Кириловке был разный ветер, интервал состовлял 6 – 15м\с в разное время, самое то чтоб испытать новый парус.Даже еще не войдя в глиссирование я почувствовал что он ведет себя иначе чем все что у меня было раньше, отсутствовала одна привычная деталь – дерганье. Обычно, если идешь в галфвинд не в глиссе но на хорошем ветру парус немного штырит в руках, если камберный то еще и подкручивает, этот – просто стоит, если подтянуть шкотовую руку начинает тянуть, сбросить – опять стоит и больше ничего, это было не привычно и я все время с опаской готовился к штыриву которое никак не наступало.Второе явление которое мне очень понравилось, что момент порыва передается резким ускорением а потом плавным потягиванием за траплямки и руки, и вообще, все что происходило с парусом, происходило очень мягко не вызывая паники, правда при пампинге эта мягкость немного мешала. Если охарактеризовать mk4 одним словом яб выбрал слово «комфортный». И все же парус не идеален, за эту управляемость на ходу приходится недешево заплатить во всем остальном, и дело не только в стоимости ( один из самых дорогих парусов в линейке ), при падении парус быстро набирает воду в мачткарман и поднять его водным стартом не сможет даже самый прорайдовый прорайдер, если только не сделает это мгновенно, он тяжелее обычных парусов, его нельзя хранить в набитом состоянии долгое время, а для набивки твиста нужно серьезно приложиться. ( к сожалению эти недостатки вероятно характерны для всех слаломных парусов ) Моя оценка по пятибальной шкале: Дизайн – 4 Контроль – 5 Практичность – 3 Доска: При первом взгляде мне понравилось вариации и расположения петель, они расположены ближе чем у не «про» слаломок этой же фирмы друг к другу, такое решение дает очевидный плюс, если ноги человека стоят рядом то его рост выше чем если расставить их по ширине, а следовательно, центр тяжести будет дальше, что вообщем-то и нужно, кроме того, можно повернуть мачтовую петлю относительно своей оси что ускоряет процесс постановки ноги после фордака. Очень малый вес доски, не более 7ми кг, ковшеобразная палуба, М образный контур днища в носу плавно переходит в плоское V в корме, заканчиваясь кормовыми вырезами, все ноу хау в сборе.Дизайном эта лодка сильно не блещет, искуственные потертости на днище подобие подготовленного под покраску жигуля( что выглядит прикольно) плавно переходят в белый, а затем коричневый (чуваки целили спонтом под золото но попали в точно-говняный) цвет в носу, который занимает примерно 70% поверхности палубы, все это как елка украшено какимито гомозначками, звездочками, кружками, надписями, видимо работа китайского дизайнера до этого занимавшегося разработкой дешевых игрушек напичканных блестяшками, лампочками, наклейками, изобилующих на прилавках с надписью «все по 25!» Вот у jp вполне определенный дизайн, который просто кричит – Я JP, и ничто другое!В ходу доска неплохо контролируется, на чепе, даже относительно высоком, нет ощущения что доска становится на корму, или щас вытрясит ноги из петель и прощай полетели! Также отмечу мгновенное ускорение, из за своей физухи пока не смог полностью реализовать это преимущество, но это поведение мне знакомо по прошлому году(я стартовал первым всегда!), как только встал на доску можно сразу прыгнуть в петли и силой закрываться, ускорение как из рогатки. Сколько я не наваливал, страх практически не приходил, наоборот, ощущение «чет я медленно еду» все время приследовало меня, и только при обгоне кого нибудь из катающихся я немножко успокаивался. Старшего за два дня чпокнуть мне так и не удалось, его слаломка уже моей, а физуха в гораздо лучшей форме, (иду в ровень пока напрягаюсь, но стоит чуть булки расслабить как он тут же догоняет), я уж не говорю про его накат. Начал приближаться к этому роботу только тогда, когда тот взял бескамберный 8.5, а вот с его прайдовой семеркой было мне савсем тяжело тягацо. Удалось несколько раз приложиться с настоящими гонщиками клея оснащенными рейсовыми парусами evo3, дебошами, и футболками с гоночными наклейками, реально участвовавшими в соревнованиях. Петр Федорович R808 и его друг гоняли недалеко, потом и вовсе зашли с нами в один галс делая разворот через буй Старшого где и началась битва! Дело было примерно так, иду значит от буя к ферме, как смотрю друг R808го сливаясь по ветру заходит прямо мне в след, немного выжидаю когда приблизится, закладываю парус и врубаю полный газ, едем, едем, а чуваг не приближается, дальше мель и рисковать плавником не могу, делаю корявый фордак и валю обратно на буй, походу наблюдая за чуваком который сделал еще более корявый фордак и потерялсо. А вот с самим Петром Федоровичем дело обстояло чуть похуже, этот пилот сам нас поймал возле фермы на встречном галсе, пока мы шли к бую развернулся и под конец дистанции так нас отпалил что стало грустно обоим. Метров за 50 до разворота обошел меня, а старшего чпокнул в развороте выполнив эталонный фордак с перепрыгиванием и на пол дистанции обратно стало ясно что чувака нам сегодня точно не отжечь! Кстати, по поводу фордака есть к доске замечание, то что мне так легко давалось на RRDхе(выход с фордака в глиссировании) никак не удавалось на этой доске, она просто зарывала борт с кормой, и какую длинную дугу не брал мне все равно не удавалось выйти с поворота на чистом глиссе, торможение было намного больше чем я привык. Также иногда идя на полном ходу после очередного чепа доска время от времени садилась (как бы присасываясь к воде) на брюхо теряя скорость, уходило драгоценное в гонке время на то чтоб снова вернуть ее на плавник, этот эффект считаю основным недостатком, передвинув степс немножко к корме свел его на минимум, но пока не исключил вовсе, достаточно хрупкая (последнее вероятней всего для любых слаломных облегченных досок) Пятибальная оценка такова: Дизайн – 3(поставил бы двойку еслиб не потертое днище и серенькая корма на палубе) Управляемость – 5 Скорость – 4 (еслиб не ускорение былаб тройка) Контроль в повороте – 3 Практичность – 2 Плавник: Вообще то, я собирался брать сл2 Дебош, но продавец доски прислал Харикейн на пробу с возможностью возврата если не подойдет или не понравится, я посидел на Российских сайтах и заметил что там народ неплохо отзывается об этих плавниках, ну ладно, рас так попробуем...если что, все равно назад смогу отослать и чуваг не обидеться. Когда его получил оказалось что в доску он не заходит по ширине совсем чуть чуть, 1 мм или меньше. Продавец ответил что плавник типа кастомный и требует точной подгонки наждачкой для плотной посадки, на что я ответил что после такой процедуры след от моей шлифовки будет заметен и он его уже его не продаст, но продавец настаивал, шлифуй, не подойдет то уже мои проблемы! Я прочистил шахту в доске, вибрирующей шлифовалкой подогнал основание так чтоб он туго вставлялся до 5мм от рабочего положения, а остальное дотянул винтами, в итоге основание стало намертво без люфтов и зазоров, да еще и точно вровень с днищем, с трудом вынял, и повторил опять, все встало как надо, можно начинать. На сайте Харикейн плавники имеют ядреный черный матовый дизайн с красивой серой надписью, Дебошы тож прикольно красные, а мой блин, голубой, с синей надписью и рисунком в виде пальмочки...блин...яб вещицу с таким дизайном девчонке подарил как сувенирчик привезенный с моря и несущий неповторимую ауру, который после слов " ой как романтично, спасибо дорогой" она забросит куда нибудь в чулан и выймет только при капитальной уборке или ремонте квартиры, после чего тот непременно окажется в ее мусорном баке как ненужный хлам. Интерес брал свое, очень хотелось попробовать, но сделать это надо было не повредив поверхность. Как назло в Кириловке была отмель, и приходилось долго пешкарить с доской в руках, лазить по колючим огурцам чтоб выйти за мыс. Но он стоил того! Это единственная деталь матчасти которую я кроме дизайна не смог раскритиковать вообще, и это учитывая что плавники я критиковал больше всего остального, после гиков разумеецо... Плавник круто идет против ветра с довольно приличной скоростью. За два дня гонялок в различных условиях я, весом 97кг, так и не смог поймать на нем спинаут, даже на формуле с 700тым дрейком я их ловил хотя бы пару раз надень, а тут я специально не мог сделать его! Что я только не делал, переставлял степс, задавливал кормовую ногу, ходил вниз и вверх по ветру на разных скоростях – пофиг! Плавник идет как по рельсам! Мало того, пару раз доска вылетела на крутом чопе и повернула нос против ветра, эта ситуация обычно заканчивалась спинаутом или даже хорошей уборкой если только не подвернуть вовремя нос чуть по ветру, но в этот раз я сделать этого не успел, а доска резко дернулась и сама стала на курс даже не потеряв скорости! Позже, этот эффект я начал применять себе во благо, на крутом чопе просто закладывал парус на полную, без всякого «облизывания волны» доверяя эту работу плавнику, и тот ни разу не подкачал всегда возвращая доску на место! Я слез и начал рассматривать это чудо...Сколько мы меняли плавников, шлифовали их, пытались не давить на корму, все это помогало лишь частично, все советы по стойкам против спинаутов можно свернуть и кинуть в топку! Я не пробывал Дебош, но Ураган хорош, очень хорош! Дизайн – 3 Контроль – 5 Скорость – 5

| Комментарии (19)

Тест паруса NeilPryde RS:Slalom MKIII

Сегодня первый раз катнул на свайом новом парусе нах. Апишу фпечатления:

1. Набивка нах. Прайд фпервые упал в моих глазах, прое..., прастите, неточно написали длину удлинителя на парусе – у меня получилось на 2 см короче надо ставить и то запас осталсо такой, что моих весенних сил не хватило парус полностью выбить. По гику наоборот пришлось на 2см длиннее поставить, таг каг пузо ложилось на гик.

2. Форма нах. Эта песец нах, произведение искусства можна нах скозать. Это вершина науки и технологий, я такого офигенного крыла не видел никогда нах. Это сцуко как компьютерная модель, только смотришь на неё и понимаешь, что у тебя лучший парус в мире нах!

3. Набивка лат нах. Эти тупые китайцы, когда шыли парус не приняли во внимание, што катаца будут не монахи шаолиня, каторые пальцами бетон пробеваюд, а абычные гетаристы типа миня. Паэтому пока я настроил фсе латы, пальцы у миня были будта я ими тырил зерно с дупла у дятла, который меня нищадна клевал. Эта кащунство нах, когда кровь обливает новый дакрон...

4. Переброска нах. Афигенно и мягко. Латы тоже вроде мягче сделали падонки.

5. Пампинг нах. Вод туд меня паццтиригал первый аблом. Сначала я чуть не нае..., кароче немного потерял равновесие нах. Аказываецо динамический шкотовый угол работает зачётна и ты даже видишь каг он прогибаецо наружу на сильном качке. Из-за этого смещаецо центровка и я поначалу не мог приспасобицо. Короче говоря, в пампинге новый парус не такой мощный каг старый, он сбрасывает излишки энергии и это плохо нах. Зато...

6. Скороздь и контроль. Эта то, что нужно настоящему райдеру, каторый будед драть фсех в Аленёффке! Парус непабидим нах. Думайу на нём сразу заеду за 60км/ч. Нах.

Кстати, сёдня случайно нашёл в инете блог аднаво спидсёрфера, гоняющего на правильных досках и парусах: http://www.speedsurfingblog.com/

| Комментарии (20)

Windsurfer International Magazine 06

В сети появился мартовский, шестой номер этого электронного журнала. В нумере:)

• зимняя сессия на Канарах
• поездка Kauli Seadi в Микронезию
• презентация американской фирмы Chnook
• технические саветы для фристайлеров и вейверов.

Журнал можна просмотреть на этой странице.

P.S. Осторожно! На второй странице реклама Severne! У кого аллергия...:)

| Комментарии (13)

Severne Revolution Magazine 2

Вышел в свет 2-й номер Revolution Magazine – виндсерфовый журнал который издается фирмой Severne. Главной темой этого номера является рейсинг. Можно найти интервью с ведущими райдерами, календарь соревнований, технические советы а также много интересных новинок мира рейсовой матчасти Severne.

Журнал можна просмотреть или скачать на этой странице.

| Комментарии (12)